从一开始，日军的行动就不大顺利。
不是说日军没有准备好，也不是没有尽力，而是组织上的难度确实太大了，而且存在各种意料之外的因素。
起飞的时候，就有两架P-1因为系统故障，留在了机场上。
随后，一架P-1的发动机出了问题，只能半路折返。
虽然日军紧急出动了一架刚刚完成改装，对火控系统做完测试的P-1，但是最终只有二十八架P-1经过了第一道关卡。
跟后面发生的事情相比，起飞过程中遇到的麻烦就不算什么了。
按照日军的计划，所有P-1都将在待命空域集结，然后一同飞往目的地。因为这些巡逻机没有部署在一座机场上，所以集结行动需要由一架E-767进行调配。除此之外，担任护航任务的F-22J也得事先集结。
集结的时候，日军遇到了大麻烦。
首先到达的四架P-1因为顺风航行，所以比预定时间提前了四十五分钟。虽然P-1的航程足够远，不需要进行空中加油就能完成攻击任务，但是在集结空域等待四十五分钟，会让这四架P-1在返航的时候，不得不前往北海道的备用机场，无法返回北本周。此外，如果在飞行途中遇到逆风，还会带来更多的问题。
紧接着，第一批四架F-22J提前了大约四十分钟到达。
这四架战斗机没有遇到顺风，而是为了照顾后面起飞的防空战斗机，不得不比预定时间提前半个小时起飞。
相对而言，F-22J的续航力就没有那么充足了。
虽然在满载燃油，只携带必要的对空弹药后，F-22J在执行截击任务时，理论作战半径高达两千公里，但是护航与截击有很大的区别，必须预留与敌机格斗的燃油，作战半径肯定达不到理论值。
根据日军掌握的数据，在执行制空任务时，F-22J的最大滞空时间不会超过三小时。
护航任务比防空巡逻复杂得多，平均飞行速度也快得多，所以F-22J的滞空时间肯定不到三个小时。
如果在集结空域盘旋半个小时，这四架F-22J的作战能力必然受到制约。
日军还得考虑一个问题，即没办法为返航的F-22J进行空中加油。
虽然F-22J保留了空中加油设备，日本也打算从美国采购空中加油机，还为此与波音公司进行了谈判，以767客机为平台，开发一种适合日军的加油机，但是在战争爆发时，日军没有加油机，也就无法通过空中加油的方式延长战机的作战半径。如果护航的F-22J遭遇了俄军战斗机，在空战中消耗了太多燃料，别说返回北本周的空军基地，能不能回到北海道的备用机场都是个问题。
要知道，打到这个时候，日本还没有损失一架F-22J。
如果因为燃油不够，让F-22J在大海上坠毁，没有人承担得起这个责任。
受此影响，日军不得不立即调整攻击计划，让四架F-22J率先飞往俄军舰队。随后最先到达的四架P-1与第二批到达的四架P-1组成一个机群，在F-22J后方飞往目标，而落在后面的巡逻机与第二批护航战斗机将组成第二个机群。
仅仅如此的话，问题还不算复杂，至少第二个机群里有二十架P-1，携带了一百六十枚反舰导弹，仍然能对俄军舰队构成致命威胁。
可惜的是，麻烦还没有结束。
随后三十分钟内，三个编队的十二架P-1先后到达，而按照计划应该伴随其左右的第二支护航战斗机群却没有出现。
紧急联系了后方基地后，日军指挥官才知道，那四架F-22J中，有两架因为作战强度过大，又没有得到有效维护，出了故障，一时半会根本修不好。已经起飞的两架F-22J被预警机派往了国后岛北面，掩护正在搜寻一艘俄军潜艇的反潜巡逻机，对抗俄罗斯空军派来的战斗机。
更让日军指挥官错愕的是，此时能够出动的F-22J都在空中。
也就是说，第二支护航战斗机群根本来不了。
无奈之下，日军指挥官只能命令四架起飞不到十分钟的F-15J赶过来，为第二批P-1提供掩护。
因为P-1的巡航飞行速度较慢，而F-15J的速度稍快，所以日军指挥官让十二架巡逻机率先出发，护航战斗机则加速追上去。
这样一来，在快要到达俄军舰队的时候，第二批P-1才能得到护航战斗机的掩护。
预定的集结时间过去大概二十分钟，最后八架P-1才姗姗赶来。这八架巡逻机全都来自一座机场，为了等待最后起飞的那架，前面七架在机场上空盘旋了二十分钟，从而错过了集结时间。
这种情况，完全在日军指挥官的预料之外。
无奈之下，日军只能再次出动四架F-15J，为八架P-1护航。
到此时，日军才把所有巡逻机派出去。与计划时相比，除了少了两架巡逻机之外，还多出了四架护航战斗机，只不过出动的F-22J只有四架，而不是之前计划的八架。此外，F-15J的续航力与制空能力都不如F-22J，能否为巡逻机提供有效掩护也是个未知数。如果遭到俄军抗击，巡逻机的安全肯定有问题。
这些，都只是日军在行动时遇到的麻烦。
相对而言，在制订计划的时候，日军忽视的一个问题带来的危害更加严重。
“库兹涅佐夫”号航母不是孤军奋战，在航母战斗群后方的万米高空处，一架A-50为其提供了超过五百五十公里的警戒区域。
虽然A-50的雷达对F-22J的探测效果很不理想，最大发现距离不到一百五十公里，而预警机的巡逻空域在舰队后方一百公里处，而舰队里的防空雷达对F-22J的探测距离肯定在一百公里之上，所以A-50在对付F-22J时，基本上没有作用。但是用来探测F-15J，以及体型更加庞大的P-1，A-50的雷达就绰绰有余了。对于飞行高度在五千米以上的F-15J，A-50的最大探测距离超过五百公里，而对于同样飞行高度上的P-1，最大探测距离超过六百五十公里，跟踪距离都在五百公里以上。
P-1有足够的续航力，可以采取较低的飞行高度，尽量缩短被A-50发现的距离。
可惜的是，F-15J的续航能力本来就不如巡逻机，还得为空战留足燃油，所以只能采用较高的飞行高度。
制订计划的时候，日军已经考虑到了这个问题。
从兵力安排上就看得出来，日军原本计划用F-22J护航，没有考虑过F-15J，只是不得不向现实妥协。
由此造成的影响，恐怕连日军都没想到。
第一批八架P-1的攻击行动还算顺利，在被A-50探测到后大约十五分钟，八架巡逻机就在距离俄军舰队大约一百二十公里处，陆续发射了反舰导弹。虽然俄军已经拉响警报，在航母上空巡逻的四架Mig-29立即转向杀来，停在航母飞行甲板上的八架Mig-29也以最快的速度起飞，但是八架P-1仍然及时转向离开了俄军战斗机的拦截区域，四架担任护航任务的F-22J也立即盯上了最先赶来的四架Mig-29。
导弹迫近，“库兹涅佐夫”号没再继续让战斗机升空，而是进入了防空作战状态。
战斗群里，护航战舰也立即投入战斗。
因为日军发射的反舰导弹都贴着海面飞行，所以直到导弹逼近到四十公里以内，俄军战舰的防空系统才投入战斗。
唱主角的，绝对是体形仅次于“库兹涅佐夫”号的核动力巡洋舰。
短短三十秒内，这艘排水量两万多吨的巡洋舰就发射了四十八枚区域防空导弹，随后又发射了二十四枚近程防空导弹。因为舰体足够巨大，有足够多的地方部署防空系统，所以巡洋舰上的火力控制通道比驱逐舰多得多，能够同时引导更多的导弹进行攻击，不用担心导弹射出去后没法引导。
更重要的是，日军使用的全是亚音速反舰导弹。
虽然亚音速反舰导弹的飞行高度更低，而且机动性更好，但是速度过慢，使其暴露在防空导弹面前的时间更长，也更容易遭到攻击。
飞完四十公里，亚音速反舰导弹所需的时间是俄军超音速反舰导弹的四倍。
也就是说，如果俄军防空系统的作战效能与日军相当，就获得了四倍的截击时间。即便俄军的防空系统差一些，也能获得更多的拦截机会。
在击中“库兹涅佐夫”号之前，日军发射的六十四枚反舰导弹还得通过好几道关卡。
防空作战中，仅核动力巡洋舰就击落了近三十枚反舰导弹，随后那艘“光荣”级巡洋舰与一艘“现代”级驱逐舰还击落了十八枚反舰导弹，充当航母贴身保镖的两艘驱逐舰也击落了十二枚反舰导弹。最终到达“库兹涅佐夫”号跟前的反舰导弹只有六枚，其中四枚被航母上的防空导弹击落，两枚被“卡什坦”近防系统击落。
日军的第一轮攻击，没有取得任何战果。
虽然在同时进行的空战中，四架F-22J占据了绝对优势，很快干掉了四架Mig-29，但是紧急升空的八架Mig-29抓住这一机会，把交战距离缩短到视距之内，与F-22J进行了格斗空战。
即便F-22J比Mig-29的机动性能好得多，也很难迅速击败对手。
趁此机会，“库兹涅佐夫”号顶风航行，把十二架在机库里装满了燃料、挂上了导弹的战斗机放了出去。
这时候，日军的第二批巡逻机也已到达战场。
