3.熟悉规则
前面已经提到操纵员、机械员和教练员必须熟悉规则，精通规则，还要利用规则为自己创造有利条件。只有这样，才能在复杂多变的赛场上快速做出反应，密切配合，致“敌”于不利的境地。
第四节 国际级线操纵空战模型飞机（F2D）的发展
1980年，我国正式开始开展线操纵空战模型飞机（F2D）项目，首次将空战项目列入全国比赛。我国的国际级线操纵空战模型飞机的发展大体可分为起步探索、成熟发展、停滞不前和重新开展四个阶段。
一、起步探索阶段
1980年3月在上海江湾体育场，国家体委组织了第一次全国线操纵空战模型飞机集训。国家体委航空运动学校黄永良任教练，有孟希明（山西）、陈俊才（四川）、申幼初（贵州）、穆刚（宁夏）、杨书明（河南）、丁振乾（北京）、朱永年（上海）和陈乙（浙江）等8个省、自治区和直辖市的8名运动员参加了集训。其中包括有十几年运动史的老运动员，也有年轻的运动新秀。
1980年7月，孟希明、穆刚和朱永年首次代表我国参加了在波兰琴斯特霍瓦举行的第二届世界线操纵航空模型比赛。在首场比赛中，穆刚高空攻击及时准确，低空防守积极跑动，一举战胜了上届世界冠军队苏联运动员基沃罗夫。我国的运动战技术风格初见成效。这次比赛我国获得团体第11名。
在1980年的世界锦标赛上，我国运动员找到了差距也学到了先进技术：
（1）我们的桐木构架飞机重量大、载荷大、筋斗半径大；国外运动员采用轻木或泡沫飞机重量小、载荷小、筋斗半径小。
（2）我们传统的棉纸蒙皮强度极差，一碰即破；国外运动员采用热缩薄膜蒙皮，韧性好、粗糙度好、空气阻力小。
（3）我们的木壳气球油箱着陆稍有不正常，木壳即漏气，发动机便不能正常工作；国外运动员采用橡胶收缩压力油囊供油，重量轻、不怕撞击，不仅简单实用，而且供油稳定。
（4）我们使用层板木制螺旋桨，制作费工又费时，凡遇到粗暴着陆即断桨，换桨又要损失很多宝贵的时间；国外运动员采用商品尼龙螺旋桨，韧性好，又不易折断。
（5）我们使用后进排气发动机，马力不足，飞行速度低，2.7～2.8秒/圈；国外运动员采用前轴进气发动机，马力大，飞行速度高，2.4～2.5秒/圈。
（6）我们使用单股的操纵线，两线之间摩擦阻力大，我们的飞机连续做几个筋斗就无法操纵了；国外运动员采用多股钢索，线间摩擦阻力小，尤其在雨中更显示出了它的优越性。
1980世锦赛以后，我国运动员根据学到的国际先进经验开始改进国际级线操纵空战模型飞机（F2D）各项技术。
1982年7月，由孟希明任教练，运动员穆刚、伍昭前和杨卫民代表我国参加了在瑞典奥克塞洛森德举行的世界线操纵航空模型锦标赛。我国运动员采取灵活跑动的战术，使外国身躯高大的运动员难以追逐，我们的攻击命中率较1980年有很大提高，每场都能击中2～4次，形成了我国运动战的战术风格。
二、成熟发展阶段
经过了两年的探索，我国空战项目教练员明确提出了提高飞机的性能和注重运动员选材及加强实战训练是我国空战项目发展的两大要素。
1.提高飞机的性能
1983年，山西队使用进口轻木制作的飞机，升力面积增加了5.21分米2（达28.29 分米2），飞机飞行重量仍与原来相同，从而减小了翼载荷，提高了飞机的机动性能；江苏队自己开了机翼模具，成批生产出表面粗糙度好、密度适当的泡沫塑料机翼；四川队和宁夏队在结构上有所创新：前缘重点加强，采用全蒙板结构，后缘减少翼肋，减轻了重心以后的重量，目的在于当发生撞击时，减小后部的冲撞力；最引人注意的是陕西队黎跃的飞机，它采用了整体构架、泡沫塑料前缘加覆0.1毫米玻璃钢蒙皮的设计，飞机的强度极好、重量轻，只有370克，他用智慧和辛勤的工作解决了飞机设计中模型重量与强度这一对难以解决的矛盾。
山西和江苏等队使用了美国生产的纳尔逊发动机，四川队仍使用自己生产的“熊猫”发动机，平飞速度有所提高，约2.3～2.4秒/圈，这个速度已经达到了世界先进水平。
2.运动员选材和加强实战训练
1982年以后，随着飞机性能的提高，对运动员的要求也越来越高，各队开始注重空战运动员的选材。选拔斗志旺盛、反应灵敏、动作灵活、胆大心细和头脑冷静的运动员参加空战项目的训练。为此，1983年后又涌现出了钱郑、王世民和苏建国等一批优秀的年轻空战运动员。
在实战训练中，各队教练员不仅仅增加实战对抗训练的数量，而且非常注重研究双方飞机之间的相互位置关系和双方运动员身体与双方飞机之间的位置关系，从中找出进攻与防守的规律，并且通过训练将这些规律转换为运动员自觉的条件反射动作，以防止飞行的盲目性。
3.实战比赛
1984年，我国第3次参加在美国纽约附近齐克比市举行的世锦赛，由陈俊才任教练，运动员是马天瑜、钱郑和杨为民。参赛飞机使用了意大利生产的罗西牌发动机，自己重新制作了进气管，减小了进气口直径，改原来的环形进油方式为单向进油方式，增加了吸油能力，飞行中发动机工作极为稳定，飞行速度达2.2～2.3秒/圈。飞机操纵灵活、动作速度快，10个筋斗的动作时间约6秒。飞机的性能在本次世锦赛中已属上流水平。比赛中，我国运动员应用灵活多变的战术，来回跑动，不断调整飞行半径以保护自己飞机的尾带，并且伺机攻击对手。这一套我国特有的战术被外国运动员称为游击战，马天瑜、钱郑和杨卫民分获第5、第7和第8名，并夺得团体第3名。这也是我国国际级线操纵空战模型飞机（F2D）项目的历史最好成绩。
三、停滞不前阶段
1985年全国比赛仅有5个队的11名运动员参加了比赛。
1987年第六届全国运动会，由于全运会奖牌总数所限，空战项目未能列入比赛项目。为此，各省市就纷纷放弃了空战项目的训练。1986年和1987年的全国比赛未将空战项目列入，国际级线操纵空战模型飞机项目陷入停滞不前的状态。
此后几年，国际级线操纵空战模型飞机（F2D）项目在全国赛中一直是断断续续开展，各项技术停滞不前。虽然参加过几届世界锦标赛，除了1994年上海世界线操纵航空模型锦标赛上王世民获得了个人第6名，其他均未取得好成绩。
四、重新发展阶段
2000年我国举办了首届全国体育大会，这为我国的航空模型运动注入了强心剂，同时也使国际级线操纵空战模型飞机（F2D）得到了重新发展的契机。各省市也纷纷重新开展国际级线操纵空战模型飞机（F2D）项目，涌现了如山东、江苏、四川、新疆、河南、山西等强队。
国际级线操纵空战模型飞机（F2D）是国际航联设立的航空模型比赛项目中唯一的对抗性比赛项目，也是航空模型运动中最为引人入胜，趣味性、欣赏性和比赛结果的不确定性最强的比赛项目之一。自列为世界锦标赛以来，一直受到世界各发达国家航模爱好者的喜爱，活动开展得非常普遍，空战的技术水平仍在提高。
我国自80年代初正式将F2D列入全国锦标赛项目，虽经历多次坎坷，但仍受到许多中青年航模爱好者的喜爱。自2000年至今共举办了三届全国体育大会， F2D项目均被列为比赛项目。在全国青少年锦标赛上推出的普及级电动线操纵空战模型飞机（P2D）项目也备受青少年喜爱，经过几年的摸索和发展，电动项目已日趋成熟。希望我国的青少年航模爱好者能在不久的将来，冲出国门，在世界舞台上为祖国争光！
