“蛤蟆”吉普车
“哈蟆”吉普车在“海湾战争”中被称为“沙漠之舟”，是美国军队中的骨干车辆，一种真正强劲的吉普车。它在非道路条件下能通行无阻，并能爬上60°的斜坡，还能横穿40°的斜坡。
它装有通用汽车公司生产的6.2升V8发动机，功率110千瓦，扭矩在2000转/分时为340牛米。全四轮驱动，其最大车速为104千米/小时，在紧急时刻，车速接近128千米/小时。一箱95升的柴油可以跑480千米。一辆标准型“哈蟆”牌吉普重2.5吨，一辆带有加强悬架的加重“哈蟆”，整车质量超过4.5吨。
“哈蟆”车的轮胎是由美国古德异公司生产的，外形比较标准，但在内部是一只含镁的泄气保用内胎。当轮胎被击穿泄气后，该车仍能以较高速度行驶48千米，这一点对军队来说极为重要。
“蛤蟆”车车顶部装备各类武器：一架7.26毫米的机关枪，一门40毫米榴弹炮，一架50毫米口径机关枪和一个TOW火箭装置。美国军队现有7900辆这种车在服役。“海湾战争”中，“哈蟆”车大出风头，成为进攻工具之一。
哈尔滨铁路枢纽
哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
豪华矮汽车
美国制造出一部世界上最矮的豪华汽车，车身全直线，高度只有120厘米，娇小玲珑，而且相当实用。这辆车是专为彼德·列舒设计的，因为他的身高只有81厘米，其貌不扬，但是他特别会享受。车厢装有电视、酒吧、餐桌及舒适的卧椅，论其豪华程度，超过了富豪的各种车辆。尤其是这部车的四个轮盖，是由18K金镶制的。
火车
火车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些既不经济也很麻烦。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理·特里维西克设计的。1840年2月22日试车，查理·特里维西克设计的火车有四个轮胎，空车时，时速20千米，载重时每小时8千米（相当于人快步行走的速度）。不幸的是，火车的重量压垮了铁轨。
火车的局限性
铁路运输系统并非完整，有其客观的局限性。例如，火车无法解决某个人的具体问题。你不可能乘坐火车一直走到你的家门口，必须下了火车后再改乘其他交通工具走一段没有铁路的路程然后才能到达目的地。再如，若发货人的一批不同项目的货物需要挨家挨户运送，火车也无能为力。
汽车出现后，短途运输和客运基本上就由汽车来承担了。因为对于个人来说，人们需要的是个体运输，他们可以自行驾车或租用一辆汽车。汽车也不像火车那样按规定好的时间出发和停顿，而是随机应变。
1923年，在美国已经有1300辆汽车及将近200万辆卡车，因而有利于填补铁路线之间的空隙，作为个体运输的有效工具。不久，卡车又开始加入市际货运。小汽车与公共汽车，还有飞机使铁路所负担的客运大为减少。20世纪初，铁路旅客运输在各种运输方式中居于垄断地位。1916年，美国铁路旅客周转量为各种运输方式旅客总周转量的98％，1950年只占各种运输方式旅客总周转量的6.4％，到1981年降为0.75％，以致美国的一些铁路停止办理客运业务。这样，铁路虽然仍是大宗货物远距离运输的首选对象，但仅此而已，它不再那么受人青睐了。
航用低温燃料
由于空气摩擦产生极高的温度，这就要求超高音速飞机必须采用高强度、耐高温的材料及必要的冷却措施。其中有一种方法是采用低温燃料，例如用液氢作为冷却剂，同时又用它做推进剂。
低温燃料流经飞机外壳时，在它被喷进燃烧室之前发生汽化，从而使飞机外表得到冷却。
航空客货运量增长
20世纪40年代之后，随着机票价格日益低廉，航空运输量急速增长。1937年，除前苏联外，世界各地航空公司的乘客总数约有200万。1947年增至2100万。1957年达9000万。到1967年，每年进出纽约肯尼迪机场的乘客已达1100万人。到1979年，即客运班机服务开办60年后，全球每年销售的机票已达7.5亿张。
从1958年起，乘飞机横越大西洋的人比乘船的多。从1950年至1975年，乘飞机横越大西洋的人数增加了40倍，而轮船乘客则减少了80％。甚至导致了豪华旅行的巨型远洋客轮从此停航。航空客、货运输也大量增长。目前，一架波音747F型飞机全年的运输量可与1939年全世界各航空公司客货运输量的总和相抵。
火车不断提速
到1923年，世界上各种各样的机车已有100多种。火车缩短了距离，这是人人都感受得到的享受。30年后的1867年，一列火车早上由华盛顿开出，旅客们可以在同一天在纽约吃晚餐，伊文思当年预言的已经成为了事实。其中最完善、性能最好的和最重要的是4-4-0型机车。4-4-0是指车底由前至后的车轮数目，有四个小车轮装在前方转向架上，四个由活塞传来动力的大主动轮装在后面，司机室下边则设有车轮或后转向架。在1840年到1890年间这种机车的地位尚无其他机车能与之相比。尽管如此，这种机车把煤转变成为蒸汽动力进行运输的效率仍然很低。牵引力受下列因素限制：锅炉压力、汽缸直径、活塞冲程、主动轮直径。4-4-0型机车只能将煤的热能的4％变为牵引力。设计者通过增加主动轮，加大锅炉受热面积来提高机车的牵引力。
到20世纪初，专门烧锅炉的司炉原来每小时需要向锅炉内铲进大约2吨半的煤来产生供火车奔跑用的蒸汽。后来机械加煤机出现，蒸汽压力显著提高。蒸汽由锅炉进入汽缸的路途中，来回经过燃料室烟道内的细管，把温度自196开升高至280开度以上，可以增加20％的输出功率。在这种条件下，到第一次世界大战时，已经出现了每小时跑161千米的火车。对于那些年龄稍大的一直坐四轮马车长大的人们来说，坐这种速度的火车简直就像飞行一样了。
火车道岔
铁路上管道岔是保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开道岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧，外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交、菱形交、交波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，各种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
航道
航道指在水域内供船舶及排、筏航行的线路。航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道（运河）。
航空导航
20世纪20～30年代，无线电测向是航海与航空仅有的一种导航手段，而且一直沿用至今。不过，后来它已成为一种辅助手段。第二次世界大战期间（无线电导航技术发展迅速）出现了双曲线导航系统，雷达也开始在舰船和飞机上用做导航手段，如雷达信标、敌我识别器和询问应答式测距系统等。远程测向系统也是在这一时期出现的。飞机着陆开始使用雷达手段和仪表着陆系统。40年代后期，伏尔导航系统研制成功。
50年代出现塔康导航系统、地美依导航系统、多普勒导航雷达和罗兰C导航系统等。60年代出现了“子午仪”卫星导航系统，超远程奥米加导航系统。70年代微波着陆系统同步测距全球定位系统也都研制成功并陆续投入使用。80年代初期建成奥米加地面系统。同步测距全球定位系统也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站试验了一种最新型的导航系统，借助从卫星来的信号，该系统能使飞机顺利地在跑道上着陆。美国参加了这一系统的研制工作。这些卫星归美国国防部管理，是收集和传输有关各种观测目标所在地点信息的全球卫星群的一部分。在瑞典的试验表明，该系统工作中的最大误差为3～4米。为了防止敌人捕获，从卫星来的信号以某种失真形式传输，这样，只有在离接收信号设施半径不超过100米的地方才能正常接收它们。新系统的主要目的是在每架飞机周围形成一个半径为150米的独特的“安全球”。只要“安全球”的边界遭破坏，自动警报信号装置即起动，“侵犯”立即清楚地显示在屏幕上。
“航行者”环球航行
1986年，美国两位飞行员驾驶碳纤维飞机环绕地球飞行全程9天，没有补充燃料。这次不加燃料环球飞行的飞机是由伯特·鲁坦设计，由迪克·鲁坦和珍娜·耶格尔驾驶。这架飞机名为“航行者”号，机身狭长，由三个主体组成翼展，比波音727客机长，重量却不足1吨，能载约为本身重量5倍的燃料。机身中段的驾驶舱很小，机上空间几乎全为17个燃料箱所占据。“航行者”号由加州莫哈韦沙漠的一个空军基地起飞向西飞行。这次航程共40212千米，平均时速约186千米，着陆时燃料箱内还剩下少许燃料。该机中段头尾各有一部引擎，前端的气冷引擎，主要功用是在起飞时及燃料满载时提供额外动力，飞行3天后关掉。后端的液冷引擎连续开动近250小时，约为一般引擎的10倍，工作期间无须修理。
航道建设、维护管理技术
航道建设、维护管理技术包括：电磁波定位技术和GPS在航道勘测和规划设计中的应用；航道演变模拟和整治技术；航道疏浚设备和疏浚新工艺，高水头通航建筑物综合技术。
航标
航标是引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。
航标是一种船舶之外的装置或系统，设计或运行这些装置或系统的目的在于促进船舶交通安全、有效航行。它对水运、渔业、海洋开发和国防建设，对建立海上和内河的安全经济通道，有十分重要的作用。
海上航标
海上航标包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为方便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。
内河航标
内河航标用于江、河水域。用于标示航道范围和航线的，有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的，有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽相同，但大体类似。中国内河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视代替人工现场作业。
航空通信
航空通信是航空部门之间利用电信设备进行联系，以传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报和航空运输业务信息等的一种飞行保障业务。早期的航空通信方式主要是电报，后又出现电话、电传打字、传真、电视、数据传输等多种方式。
航空固定通信
航空固定通信又称平面通信。在固定点之间进行，只接受与航空安全直接有关的通信业务。在世界范围已形成航空固定通信网。此外，许多航空运输企业还另建有旅客服务、客货运输、定座电报的通信网络，并有多家企业联合组成专用通信网。国际航空通信协会的通信网居世界之首，几乎通达全球各大城市，向各会员航空公司供应有关飞行动态、飞行保安、旅客定座、追查行李等专业性资料。
航空移动通信
航空移动通信又称陆空通信。主要是机载电台和地面对空电台之间的通信。飞机电台之间必要时也可利用航空移动通信网通信。航空移动通信业务主要有飞机险情通信和航务管理通信。前者是飞机遇到和解除危险、紧急状态的通信，后者是飞机与航空运输企业之间交换飞机飞行情况的通信。
航空无线电导航
航空无线电导航通过地面无线电设施为飞机提供方位、距离等信息，以便确定飞机位置，引导飞机飞行。
航空通播
航空通播按特定频率或通信频率，以定时广播的方式，发送有关气象情况、机场着陆条件、进场条件等航行资料。
航空集中托运
航空集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。
由于航空运输的运费按不同重量标准确定不同运费率，运量越多，费率越低。例如，有10批货物空运至美国芝加哥，每批20千克，如单批发运，运价为每千克人民币19.34元，若将此10批货物集中托运，开列一张运单，按200千克级运价，仅为每千克13.69元。因此，这种托运方式，可争取较低的运价，在航空运输中使用较为普遍。
航空快递业务
航空快递业务又称航空急件传送，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。
它是由一个专门经营快递业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件，特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送，被称为“桌到桌运输（desk to desk service）”。
横水渡
横水渡是一种水路运输的客运交通工具，现在几乎绝迹。横水渡通常设于颇为狭窄的河流或水道之上。有一条缆绳从岸的一边连接另外一边。中间设有一只约可载10名乘客的板状船只。船上的船夫用手拉动缆绳使船只向对岸的方向缓慢移动。
香港的大澳曾设有横水渡。到了今时今日，横水渡已几乎被完全淘汰，只剩下香港元朗南生围的山贝河才留下这种极具特色的交通工具，成为当地的旅游卖点。
另外，由新世界第一渡轮开办穿梭香港离岛区（长洲、坪洲、大屿山梅窝、大屿山芝麻湾半岛）之间的航线也称为横水渡。
环境保护和交通安全技术
环境保护和交通安全技术包括：公路建设中的环境和生态保护技术，清洁运输和新能源开发应用，水上液货运输事故应急技术和防治设备，港口航道建设及水路运输中水污染防治技术，水上运输安全导航系统及海难搜救技术，公路交通安全保障信息化技术。
合资铁路
中外合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物，对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。
“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。
“八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其他必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。
到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601千米。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
混合式发动机
发展超高音速飞机最突出最关键的技术是需要研制一种混合式发动机，叫做“空气涡轮冲压式喷气发动机”。这种发动机必须具备下列性能。以低速飞行时，它用涡轮将空气压入燃烧室与燃料混合；以较高速度飞行时，强大的超音速气流本身就能充当空气压缩机；最后，当航速在16马赫时，用火箭发动机的推力把它加速到25马赫，使飞机达到进入轨道所必需的速度。发动机还需要一种高速燃烧的燃料，也需要使用非常精确的方法控制超音速气流。目前，这种发动机在美国正处在研制阶段。
混合式汽车
美国克莱斯勒公司在纽约展出了一辆未来型混合式汽车，它由两个车体组成。第一个车体可容纳4人，能作为市内汽车使用。它的发动机使用液化丙烷。
如果有更多的人乘坐或者需要装卸大的货物，第一个车体的后轮可收进去，像起飞的飞机那样，并把使用汽油发动机的第二个车体同它连接起来。第二个车体可容纳5人。两个发动机的工作由电子装置使其同步。
这家公司的工程师们认为，最早要在5年以后才会开始成批生产这种汽车。
滑翔机
滑翔飞行在19世纪是非常热门的，但由于飞机的出现和发展逐渐冷落下来。直到1914年，德国人哈思设计了现代滑翔机。这种滑翔机不仅能作水平滑翔，还能凭借上升的暖气流不断上升。第一次世界大战后，德国官方大力推广这种新型滑翔机，这是由于国际社会不允许德国发展军事航空，滑翔运动则成为训练飞行员的方法。
20世纪60年代以来，滑翔运动蓬勃发展。远距离滑翔纪录由西德的格罗斯保持，1972年他从卢比克飞到法国毕亚里兹。美国人比克尔则飞得最高，1961年他在不到1218米高度脱离拖曳飞机，滑翔上升到1400米的高空。
美国人发展了用身体控制飞行的滑翔运动，而且争取刷新上升高度纪录。1980年，美国人斯科特创过3655米的高度纪录。
滑行车
由丰田汽车公司设计的超级滑行车是模仿了水蜘蛛的外形及其在水面行走的动作。四条细长的腿以车身为中心交替活动，腿的顶端各装一个万向轮，这四个小轮子仅起支撑和被动转动的作用。
这辆车在行驶时，就像一个水蜘蛛灵活地在水面爬动滑行一样。
缓行器
装配缓行器的大客车运行平稳，安全舒适，可以减少车辆的使用与维修费用，广泛应用在大客车与载重汽车上。常见的缓行器主要有液力缓行器和电涡流缓行器。一般地，装配机械变速箱的大客车多装配电涡流缓行器，也可装配液力缓行器；装配液力机械式自动变速器的大客车多装配液力缓行器，主要是考虑缓行器的冷却问题。
电涡流缓行器一般与变速器装配在一起，也可装配在传动轴中间，其优点是使用寿命长，自身可以冷却，维修方便。
会听话的汽车
只用说话发出命令，车子就会自动开关车门、车窗，调节后视镜，鸣笛，开闭车灯，调节车椅，甚至打开车头盖和后背箱。这些令人难以置信的奇妙装置，是由于声音驱动电脑的缘由。
25岁的法国人玛汀妮是这种车的设计者，她的设计思想主要是为双臂伤残人服务的，任何手臂残废的人，都能轻易地学会驾驶这种特殊车辆。
驾驶这种车辆时相当安全，驾驶人只要将他的左脚放进附在驾驶踏板上的鞋子内，然后轻轻地向左或向右移动，就可控制汽车的方向，如同操纵一般汽车的方向盘一样。加速器和制动踏板是用驾驶人的右脚来操纵的。
驾驶人对着附在驾驶座上的微音器说话，车上的电脑就会“听从”他的指示。这种电脑输入能辨认开车用语并使车子发挥各种功能的电脉冲。
惠莞高速公路
惠莞高速公路于2006年中旬开工，2008年建成通车。惠莞高速公路惠州段起点位于惠东县大岭镇，与国道G324线交叉，由此向西方向伸展，经惠东县的大岭镇，惠阳区的平潭镇、良井镇、永湖镇，惠城区的三栋镇、沥林镇，惠阳区的镇隆镇，于沥林镇老虎坑接惠莞高速公路东莞段，全长49.078千米，双向6车道，设计时速为120千米，路基宽34.5米，总投资32.2亿元。
