以现代的材料技术，提高战斗机的最大过载并不难。
难的是，无法提高飞行员的承受能力。即便是最优秀的飞行员，也只能在极短的时间内承受九G过载。再大的话，人体根本承受不了。如果持续的时间稍微长一点，因为血液无法流入大脑，飞行员会黑视，甚至昏厥。
受此影响，几乎所有有人驾驶战斗机的最大过载都不超过九G。
激烈的空中格斗中，过载达到九G是很常见的事情。
特别是对那些急于摆脱敌机的飞行员来说，为了活命，必须飞出最大过载。
拉起战斗机后，日本飞行员立即遇到了与纪野同样的问题：战斗机的雷达整流罩突然脱落，差点砸中座舱。
情急之中，日本飞行员根本没有时间思考。
也许只是装配上出现的质量问题吧！
在被敌机咬住的情况下，根本无法攻击敌机，所以不用考虑如何瞄准。摆脱敌机之后再考虑这个问题也不迟。
可惜的是，跟刘威比承受能力，日本飞行员差远了。
数秒之后，两架F-22J的机动过载就达到九G。日本飞行员连抬起手来都很吃力，更别说做其他动作了。
他必须坚持，也只能坚持。
没过多久，日本飞行员就感到呼吸吃力，仿佛一块巨石压在身上。
九G过载，相当于把体重提高到正常情况时九倍。假如飞行员的体重是七十公斤，那么此时的体重就是六百三十公斤，等于额外承受了五百六十公斤的重量。算上飞行服、随身装备等，还不止这个数。
高过载，最大的影响就是血液无法流入大脑。
人类心脏的能力非常有限，而大脑又是耗氧大户，别说长期缺氧，就算只有几秒钟，也会产生严重影响。
最直接的影响就是黑视，即视场变暗，什么也看不到。
虽然黑视没有后遗症，减压后很快就能恢复正常，但是对于飞行员来说，变成瞎子与被敌机击落没有多少区别。
更严重的是，黑视之后，如果仍然没有减压，就会昏厥。
在空战中昏厥，等于宣判了死刑。
这些道理，日本飞行员都知道，而且他相信，敌机飞行员也会面临同样问题，所以谁坚持得更久，谁就有更大的胜算。
在这一点上，日本飞行员非常有信心。
他是日本空军最优秀的飞行员之一，飞行时间超过三千个小时，平均每年飞行五百个小时，即便放在全世界，也是最顶尖的。在与美军飞行员的对抗训练中，他们这批飞行员表现出了高超的技能，连美军教官都非常赞赏。
黑视前的一刹那，日本飞行员扳动操纵杆，F-22J翻滚着改出了爬升，转为俯冲。
过载迅速降低，由此产生的不适感也在逐渐消退。
可是没等日本飞行员反应过来，几枚曳光弹从机身左侧擦过，接着F-22J像是被什么东西砸中了一样，猛烈震动起来。
炮弹击中驾驶舱之后，死亡只是一瞬间的事情。
到死的时候，日本飞行员都没想明白是怎么回事。
一架F-22J从上方俯冲而下，在它身后，那架被机关炮弹击中的F-22J已经在翻滚坠落的过程中分解为成千上万块碎片。
用机关炮干掉对手，让刘威觉得十分过瘾。
谁让他是特种兵出身呢？
刘威驾驶的这架F-22J也只能做出九G机动，这是飞行控制软件的最大限制制，再大也做不出来。只不过，进入九G机动后，刘威除了觉得身体有点沉重之外，没有产生任何不适感，也就没有急于改出机动。
正是如此，他的爬升转弯半径才比日本飞行员那架F-22J小得多。
日本飞行员驾驶战斗机俯冲，以减少过载的时候，刘威处于其正上方。调整好战斗机的指向，刘威就开火了。
第一次短点射偏了几米，但是刘威的调整速度非常快，紧接着打出了第二次短点射。
一次短点射消耗六十到七十发炮弹，第二次短点射的时候，开火距离不到五百米，大部分炮弹击中了目标。
四十多发二十毫米机关炮炮弹的威力绝对超过了一枚空对空导弹。
刘威能够承受更大过载的原因很简单：他的心脏比普通人强壮得多，即便把战斗机的最大过载提高两倍，他也顶得住。
干掉最后一架敌机，刘威松了口气。
轻松下来后，刘威才想到，如果他是战斗机飞行员，现在已经是王牌了，说不定还是战绩超过十架的“双料王牌”。
只是他还没来得及高兴，雷达告警机就响了起来。
还有两架敌机！
操！
刘威暗自咒骂了一具，立即压下操纵杆，俯冲而下。
在J-10上接受训练的时候，教官就说过，在敌机发射导弹之前，最好的规避办法就是拉开垂直距离，而不是水平距离。
原因很简单：敌机一般在导弹的有效射程内发射导弹，战斗机飞得再快，也没导弹快。
与战斗机相比，导弹的垂直攻击范围非常有限，即便是最好的导弹，与目标的高度差也得尽量控制在五千米以内。如此一来，只有先降低高度，让导弹进入低空，再急剧提升飞行高度。
如果遇到的是使用火箭发动机的导弹，这个时候基本上能够摆脱攻击。
即便遇到的是使用冲压发动机的导弹，只要规避及时，把高度差拉得更大一些，也能摆脱攻击。
不难理解，美军为什么格外重视战斗机的垂直机动性能。
如果战斗机的俯冲与爬升性能不够理想，就无法在短时间内与导弹拉开高度差。
万幸的是，F-22J的垂直机动性能确实非常出色。
更幸运的是，用火控雷达照射刘威的那两架F-22J的飞行高度为六千米，而刘威在俯冲时的飞行高度为八千米。
也就是说，那两架战斗机是在仰射，而不是俯射。
这样一来，射来的AIM-120D会首先爬升，随后跟着刘威驾驶的F-22J俯冲。
既然要拉开高度差，俯冲就得给力。
通过前面的格斗，刘威已经充分掌握了F-22J的机动能力。
因为俯冲速度非常快，所以距离海面大约一千五百米的时候，刘威就拉起了操纵杆，将油门推到底，同时打出了一串炮弹。
机关炮弹落到海面上，炸起了数十股水柱。
F-22J几乎是贴着海面拉了起来。
离海面最近的时候，不到二十米！
因为高度表的下限是五十米，所以这是飞行员常说的“零高度”。
F-22J拉起的时候，气流在海面上留下了一道白色的痕迹，也搅乱了炸起的水珠，形成了一片水雾。
紧追而来的四枚AIM-120D中，最前面两枚钻进了水雾，一头扎进海里。
后面两枚再次咬住了开始爬升的F-22J，没有受到影响。
刘威没有心思欣赏后面的景色，因为导弹告警机已经由鸣叫变成啸叫，表明导弹离战斗机已经非常近了。
此时，刘威驾驶的这架F-22J只剩下了三分之一的燃油，导弹也用光了。
可以说，这是最“理想”的空战状态，比战斗机的正常起飞重量还低数千公斤，推重比达到一点六。
在燃油烧光之前，刘威不用担心战斗机飞不动。
那两枚AIM-120D就没有这么幸运了。
虽然冲压发动机赋予了AIM-120D一个较为恒定的推力，但是导弹上搭载的燃料肯定非常有限，在爬升的时候发动机必须以最大推力工作。正常情况下，只有在发射的时候，以最大推力工作数秒钟，把导弹的飞行速度提高到四马赫，然后降低推力，让导弹保持这个速度飞行上百公里。
以最大推力持续工作，最多只能维持二十秒。
跟重要的是，低空的空气密度远远高于高空，高速飞行时与空气摩擦产生的热量急剧增加，而导弹头部、弹翼前缘等温度驻点处的隔热涂层并不厚，承受不起持续高温产生的强大烧蚀效应。
跟着F-22J爬升了两千米后，一枚AIM-120D的弹翼脱落，随即失去控制。
另外一枚AIM-120D追上了F-22J，却没有爆炸，而是从战斗机旁边大约十米处快速掠过。
看到掠过的导弹，刘威吓出了一身冷汗。
如果那枚导弹爆炸，就算不被炸死，他也得从太平洋深处游回美国西海岸，那可是一段非常漫长的距离。
导弹没有爆炸的原因很简单：高温烧毁了近炸激光雷达的发射装置。
近炸雷达没有发挥作用，导弹又没有撞上战斗机，自然不会爆炸。
这时候，刘威也看到了那两架从高空俯冲下来的F-22J。
没有时间规避了，刘威调整好机头指向，让战斗机翻滚着迎了上去。
持续翻滚的目的只有一个：让敌机无法锁定，也就无法使用AIM-9X。
避开四枚AIM-120D已属幸运，刘威可不想跟机动能力更加突出的AIM-9X过招。
日本飞行员立即看出了刘威的意图，随即将火力调整为机关炮。
刘威没有调整火力通道，因为他这架战斗机上就剩下机关炮了。
刘威与领队长机迎头对进，双方几乎同时开火。
随即，日军飞行员就万分震惊的发现，迎面而来的那架战斗机竟然在翻滚中有惊无险的避开了所有炮弹！
可惜的是，他就没有这么幸运了。
在他惊叹对手的操控战斗机的能力时，弹雨已经罩住他驾驶的战斗机，将整个前机身撕成了碎片。
后方，僚机飞行员也看到了这一幕。
他没有惊叹，因为在干掉了长机之后，那架战斗机完成了殷麦曼筋斗，在他的后半球占据了有利位置。
