跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的操纵杆猛烈抖动起来。
作为日本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。
F-22J是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。
受此限制，F-22J的最大机动过载不能超过四G，抛掉副油箱才能达到七点五G。如果要达到最大设计指标，即九G，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。
纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。
在他前方，“上杉”驾驶的那架F-22J已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五G。
纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。
可惜的是，抛掉副油箱之后，操纵杆还在震动，F-22J像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。
怎么回事？
纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。
情急之下，纪野还检查了起落架的状态。
全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题。
那是什么地方出了问题？
随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，F-22J的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。
纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。
F-22J的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了！
开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。
这时，战斗机的控制系统发出警报：火控电子设备遭受严重损坏。
因为飞行阻力剧烈提高，所以纪野这架F-22J的飞行速度也慢了下来。
要想追上前面那架战斗机，已经不可能了。
纪野非常沮丧，因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁，他无法用导弹攻击“上杉”的座机。
从刘威发射导弹，到纪野被迫退出追击，也就二十多秒的事。
此时，刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。
虽然在此之前，这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话，知道左后方的编队出了问题，但是他们怎么也没想到，“上杉”会用导弹攻击他们，直到导弹告警机响起来，三人才发现了逼近的导弹。
这也可以理解，刘威只用AN/AGP-79跟踪了目标，获取了目标信息，整个过程也就几秒钟，而射向这三架战斗机的AIM-120D全都由惯性导航系统进行中段制导，直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离，才开始照射目标。
只有到这个时候，F-22J上的导弹告警机才会发出警报。
在此之前，三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报，只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达，前原与纪野在警告他。再说了，进入太平洋上空，“上杉”就犯过一次类似的错误。
等到导弹告警机发出警报，再进行机动规避，已经太晚了。
为了提高命中率，刘威把AIM-120D的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里，攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上，F-22J的隐身性能再好，AIM-120D的弹载雷达也能探测到。
更要命的是，这三架F-22J同样挂着四具大型副油箱。
编队左后侧那架F-22J还没来得及抛掉副油箱，AIM-120D导弹就扑了上来，用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备，精神高度集中，所以飞行员没来得及跳伞逃生。
另外两架战斗机抛掉副油箱，进行机动规避的时候，AIM-120D已经迫近。
距离不到两公里！
虽然F-22J的最大机动过载为九G，但是AIM-120D的最大机动过载超过四十G。通常情况下，导弹的机动过载是战斗机的三倍，战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下，战斗机更加无法逃脱。
AIM-120D是AIM-120系列中程空对空导弹中的最新型号。
与前三种型号相比，AIM-120D的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机，将最大射程由AIM-120C的一百二十公里提高到一百六十公里，后半球最大攻击距离也超过了八十公里。
除了提高射程之外，冲压发动机还有一项很突出的性能，即在全射程内，能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的AIM-120C在到达最大射程处的时候，飞行速度仅有二点五马赫，而不是发射时的四马赫。
AIM-120D没有这个问题，在飞行二十多公里之后，速度仍然为四马赫。
这是与目标的相对速度，而不是相对于地面的绝对速度。
最后两公里，导弹的飞行时间不到两秒，而在这么短的时间内，F-22J做不出任何规避动作，飞行员甚至来不及释放诱饵干扰弹。
与前两枚导弹一样，这两枚导弹也是近炸引爆，用弹片摧毁战斗机。
AIM-120D有两种起爆引信，一是由激光雷达控制的近炸引信，二是碰炸引信。只有在近炸引信失灵的情况下，碰炸引信才会发挥作用。
战斗机不是坦克战车，即便是皮坚肉厚的A-10C在空对空导弹面前都非常脆弱。
被预制破片击中，F-22J绝对是在劫难逃。
三架F-22J被击落的时候，刘威驾驶的F-22J已经爬升到一万五千米高空，而之前的巡航飞行高度仅为九千米。
速度没有减，仍然为一点八马赫。
向东飞行了大约一分钟，刘威压下拉起操纵杆，F-22J翻滚着爬升了大约一千米，开始转向俯冲。
飞行高度降到一万米的时候，刘威再次启动火控雷达。
数秒钟后，AN/AGP-79雷达再次锁定了三个目标，大编队右侧那三架F-22J。
可惜的是，刘威的F-22J上只剩下了两枚AIM-120D，而且此时日本飞行员已经知道前方编队里的战斗机遭到攻击。
为了确保有最大收获，刘威选择了一个目标，射出了两枚AIM-120D。
弹舱门合上的时候，刘威已经能用肉眼看到大编队后方那三架F-22J了。此时双方的距离大概为三十公里，超出了常人的目视范围。如果太阳再升高一点的话，刘威还能看得更远一些。
因为没有想到敌机已经来到后方，所以那三架F-22J没有散开。
可以肯定，三架战斗机都启动了火控雷达，正在搜索前方一百二十度范围内的空域，寻找攻击他们的敌机。
对刘威来说，这是绝佳的机会。
把火力通道调整到AIM-9X上后，刘威启动了光电跟踪系统。
F-22J很先进，却没有像J-10那样配备头盔瞄准系统，所以无法由飞行员目视引导，必须使用战斗机上的火控系统。
在视距内格斗中，最可靠的当然是光电跟踪系统。
虽然AIM-9X为格斗导弹，但是最大迎头攻击距离达到二十公里。可惜的是，尾追攻击距离不到十公里。
为了保险起见，刘威没有急着发射导弹。
逼近到十公里以内，他才打开战斗机的肋部弹舱门，让安装在挂架上的AIM-9X伸出头部，由导弹上的红外/紫外双模式引导头自行寻找与跟踪目标。
随着导弹锁定了第一个目标，刘威射出了第一枚AIM-9X。
仅仅几秒钟后，第二枚导弹也飞出了F-22J的弹舱。
此时，第一架受到攻击的F-22J已经开始机动规避。虽然AIM-9X在搜寻与攻击目标的时候不会发出电磁信号，但是火箭发动机会产生大量热量，仍然能被战斗机上的导弹告警机探测到。
紧接着，第二架受到导弹攻击的F-22J也开始机动规避。
刘威没有理会那两架战斗机，而是盯住了编队最前方的那架F-22J。
AIM-9X号称全球最先进的格斗导弹，具有高达一百二十度的离轴发射能力，机动过载更是高达六十G，双模式平面阵列导引头能够自动生成目标的红外/紫外图像，几乎不受诱饵干扰弹影响。
用最先进的导弹对付最先进的战斗机，正是物为其用。
僚机受到攻击，领队长机立即发现从后半球杀来的敌机。
日本飞行员肯定惊出了一身冷汗，因为在战斗机性能旗鼓相当的情况下，被敌机占据后半球攻击位置，意味着被动挨打。
F-22J拉出了一条漂亮的弧线，冲向高空。
刘威不甘示弱，也立即拉了起来。他已经用光全部导弹，只剩下那门六管二十毫米“火神”机炮了，必须把距离缩短到一公里之内。
日本飞行员严格遵从了美国教官的指导，充分发挥出F-22J的垂直机动性能。
得益于先进的航空发动机，美国的战斗机更加重视垂直机动性能，F-15系列战斗机就比同时代的Su-27拥有更加出色的垂直机动能力。F-22也不例外，标准空战载荷时的推重比高达一点四，垂直机动能力世界一流。
可惜的是，咬住他的也是一架F-22J。
因为用光了全部导弹，烧了更多燃油，所以刘威这架F-22J的推重比还要高一些，加速爬升能力更加出色。
更重要的是，刘威不需要为剧烈机动产生的高过载发愁。
对于只有普通人体格的日本飞行员来说，这是一道怎么也迈不过去的坎。
