创作出无愧于三线建设的作品
◎王春才
1966年3月21日，西南三线建委第三副主任彭德怀，考察正在艰难建设中的成昆铁路。3月31日至4月2日，彭总考察攀枝花（当时称渡口市），他说毛主席号召三线建设就是准备打仗。为了让毛主席睡好觉，要抢建攀钢。西南、四川三线建设项目很多，要抓住重点打歼灭战。他以军事战略家的思想，在西南三线建委工作汇报会上提出“要突出一点、一线、一片”保重点项目的措施。一点指攀枝花，一线指成昆、贵昆铁路，一片指六盘水、重庆兵器工业基地。彭德怀听了渡口市（后改为攀枝花市）建设总指挥徐驰全面汇报后兴奋地说：“干得好！旗开得胜。攀钢建设调动了千军万马，同志们辛苦了，你们少睡觉，毛主席就睡好觉了！”
在兰尖铁矿考察后，彭德怀说：“攀枝花是个好地方，布局合理，不与民争地，钒、钛、铁、矿、石多，山水相连，渡口市建成后将与山城重庆媲美。”
彭德怀住在攀枝花十三幢207房间，满怀豪情地在自己笔记本上写诗一首：
天帐地床意志强，渡口无限好风光。
江水滔滔流不息，大山重重尽宝藏。
悬崖险绝通铁道，巍山恶水齐变样。
党尽人民无穷力，众志成城心向党。
彭德怀在庐山被罢官六年后，毛主席请他出征三线，带动了全国人民支援三线。当年，因工作关系，我近距离多次接触彭老总。1991年张爱萍将军为我所著《彭德怀在三线》一书（四川人民出版社出版）题了词：“逆境受命气犹壮，为民为国心无私。”彭德怀不顾68岁高龄，深入攀枝花现场指导，还作诗赞扬攀枝花，提升了攀枝花的历史地位，深深感动和教育了我。
1995年由我策划，四川省委党史研究室、北京电影制片厂共同摄制的电影《彭德怀在三线》，把彭德怀在攀枝花的感人故事搬上了银屏。2009年我与编导钟亮带领凤凰卫视台《三线往事》摄制组，拍了10集电视专题片，记录了攀枝花与上海柴油机厂援建彭州锦江油泵油嘴厂的三线往事。开播后，全世界收看人数达3500多万人次，攀枝花电视台播放该片34次。刚竣工的攀枝花三线建设博物馆，再现了攀枝花是中国三线建设龙头的历史。2015年1月，宋平同志还特地为该馆题写了《中国三线建设博物馆》馆名，按程序上报获批后即可挂牌。
成都电视台为纪念三线建设50周年，蓉城先锋频道摄制了8集三线系列专题片，许多文字叙述引自四川人民出版社2014年3月出版的《攀枝花100问》（主编张鸿春、副主编刘胜利）一书。该书已列为攀枝花学生的教科书。
江泽民很关心支持国务院三线建设调整改造规划工作。1991年4月，江泽民视察四川时，接见国务院三线办主任鲁大东同志，座谈推进三线建设调整工作。1993年4月9日，江泽民总书记为我主编的《中国大三线报告文学丛书》（《中国圣火》《蘑菇云作证》《穿越大裂谷》《金色浮雕》共4册，160万字）题词：“让三线建设者的历史功绩和艰苦创业精神在新时期发扬光大。”这是对三线建设与调整工作的总结和肯定，并提出继续发扬艰苦创业的精神，从此拉开了宣传三线建设与调整工作的序幕。
令人高兴与值得庆贺的是，2014年11月，中共党史出版社出版了“中共党史专题资料丛书”，由陈夕总主编。其中《中国共产党与三线建设》分卷执行主编陈东林、执行副主编徐有威、宋毅军，我被聘为该卷顾问，全书52.5万字。为研究三线建设历史提供了重要历史文件资料。
2012年9月18日，在湖北宜昌成立了中国三线建设研究会筹备领导小组，2013年3月23日在北京成立了中华人民共和国国史学会三线建设研究分会。三线建设研究分会在钱海皓会长及理事们支持下，编辑出版了《三线风云》丛书，第一册63万字（主编倪同正），2013年4月四川人民出版社出版；第二册58万字（贵州六盘水专辑，主编余朝林）。中央文献研究室、当代中国研究所等学者专家赴攀枝花、六盘水调研后撰写的论文大部分被选用。现在正在编第三册。2014年6月，研究会编印了第1期《三线建设研究》，是国史学会三线建设研究分会成立大会专辑。2014年5月建立了中国三线建设研究网，开办了学者馆，发表了1000多万字的文章。
为纪念三线建设50周年，国史学会三线建设研究分会与中央电视台联合摄制10集文献纪录片《大三线》，在贵州六盘水市委、市政府支持下，1月21日在六盘水市举行了开机仪式，中央电视台综合频道晚间新闻进行了报道，该片计划采访数百人，将于2016年初公演。《大三线》摄制组还将同时协助国家国防科工局摄制6集专题片《军工三线》。
2014年12月，四川省委党史研究室在攀枝花成功召开了纪念三线建设50周年学术研究会，还邀请全国有关省市同行出席“中国三线建设研讨会”。
从总体上讲，宣传三线的面还不宽。但对如何评价三线建设，不忘三线历史，继承三线精神相关地方也开展了积极的工作，贵州省六盘水已成立了三线建设研究会。2015年1月23日，贵州省社会科学院成立了贵州三线建设研究院，贵州省三线建设研究分会也即将成立。六盘水市贵州三线建设博物馆开馆以来，参观人数达到80多万人，并引发遵义、安顺、都匀等市也将筹建三线博物馆。重庆市江津区人大、政协讨论了成立江津区三线建设研究会的提案；湖北省孝感市国家级开发区正在筹建孝感市三线建设研究会。四川省国防科工局与四川省文化厅合作，于2010年帮助广安市建起了三线遗址纪念馆，现又联合发文号召四川国防军工三线单位，积极为攀枝花三线建设博物馆捐赠文物。中共四川省委宣传部领导正在策划编辑出版《大三线》纪实史书，将由作家欧阳敏担纲创作。四川航天研究院牵头组织了三线作家凹凸创作的《大三线》长篇小说研讨会；湖北卫东股份集团有限公司（八四六厂）出版了工厂职工写的工厂回忆录《卫东记忆》一书（主编杨克芝）；上海大学历史系徐有威教授组织出版了多种小三线的口述历史，并摄制了电视专题片。这些成果将三线建设研究宣传引向深入。
（作者单位：原国家计委三线建设调整办公室）
保护与传承三线建设文化遗产的当代对策
◎张鸿春
始于20世纪60年代的三线建设，是以毛泽东主席为核心的党中央，根据当时的国际形势和我国的社会经济及自然条件而作出的重大战略决策，是周恩来等老一辈无产阶级革命家亲自部署组织展开的。在1964年至1980年的17年间，国家在三线地区13个省、市、自治区投入了2052.68亿元巨资，几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和上千万人次的民工建设者，在“备战备荒为人民”“好人好马上三线”的号召下，建起1100多个大中型工矿企业、科研单位及大专院校。
当年的三线建设者们，克服了难以计数的困难，用他们的青春热血甚至宝贵的生命，在中华大地上谱写出一幅宏大壮丽的图景和气壮山河的英雄史诗，由此形成的“艰苦创业、勇于创新、团结协作、无私奉献”的三线精神，成为社会主义核心价值观的重要内容。
随着时间的推移，这场气势恢宏、波澜壮阔，影响了数代中国工人阶级的，前无古人的伟大经济建设活动，离我们渐行渐远。
近年来，一些知名学者、专家、三线建设亲历者，包括攀枝花市的学者们对三线建设文化进行了大量的研究，取得了许多成果。尤其是在对三线建设文化特征和文化主流进行学术性定位的过程中做出了积极努力。经过不断的交流与碰撞，逐步达成了共识，将三线建设文化定位为中华人民共和国的主流文化。
作为文物工作者，我们以为在历史评价三线建设的语境下，还应从文化遗产保护的视角看三线建设。随着历史和社会的变迁，三线建设已不止是一场战天斗地、波澜壮阔的国防建设、工业布局调整，也不仅限于1100多个具体项目，它已经演进和抽象为三线建设文化遗产的概念，上升为人类经验和固化记忆。
所谓“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”我们必须“跳出三线看三线”，站在另类的视角透视三线建设，进一步反思三线建设。
一、以联合“申遗”方式保护和传承三线建设文化遗产
在我国三线建设起步的20世纪60年代，工业革命的发源地——英国提出保护工业遗产，并做了许多有益探索，如建立铁桥峡谷博物馆等，今天已成为世界工业遗产保护的典范。我国对工业遗产实质意义上的保护始于20世纪90年代，目前对工业遗产的认识和保护理念差距还相当大，尤其是对三线建设等近现代重要事迹及代表性建筑，相关专家（多属考古层面）的接受程度还比较低，从而导致三线工业遗产形同关停并转、“城市污染”的代名词，遭到开发性、保护性破坏，使这个我国工业文明的重要见证（物）有可能消失殆尽。
三线建设留下了丰富的工业文化遗产，比如攀枝花，拥有全国最大的露天钒钛磁铁矿山——兰尖铁矿，有全国最大的独立煤矿——宝鼎煤矿，有全国独一无二的地下火力发电厂——503地下战备电厂，有全国最大的木材水运遗址——金沙江·雅砻江水运遗址，有20世纪建成的最大水电站——二滩水电站……还包括大田会议旧址、仁和会议旧址、大渡口十三幢、攀枝花建设总指挥部旧址及渡口吊桥、密地大桥、老邮电所、大渡口电影院、渡口火车站、攀钢一号高炉、兰尖平硐等系列三线建设遗存。可以说，整个攀枝花布满了三线工业文化遗产（址），这些既是中国独立自主走工业化道路的最大标本，三线建设最大的标本，又是三线建设文化遗产中最具三线时代风貌的文化遗存，是三线建设这份人类记忆的最好载体，必须珍惜和保护。
类似的例子，在全国13个省区可谓丰富多彩，不胜枚举。
三线建设几乎是一部“断代史”，过去由于高度保密及对这一段历史否定较多，社会各界认识不一，对那段战天斗地、波澜壮阔的“激情燃烧的岁月”产生怀疑。所以，三线建设迫切需要一场纪念，我们需要“还他们一个尊严”。在此，我们倡导三线建设所涉及的全国13个省区积极保护和传承三线建设文化遗产，统一思想，凝聚共识和智慧，将三线建设文化遗存统筹“捆绑”联合申报世界文化遗产，为广大三线建设者保留自己的精神家园。
自1972年联合国教科文组织通过《保护世界文化和自然遗产公约》以来，世界文化遗产得到了全方位的保护与拯救。目前申报项目主题及申报方式出现许多新的变化，如大型文化线路项目逐渐进入评审视野，“捆绑式”联合申遗风生水起，甚至出现了跨国联合申遗的壮观现象。如2010年8月贵州赤水、湖南崀山等6个丹霞地貌风景区“捆绑”申遗成功，2014年6月大运河和丝绸之路的成功申遗，就是最典型案例。其中大运河“申遗”范围涉及我国2个直辖市、6个省、25个地级市，相关遗产达58处。丝绸之路“申遗”更是直接牵涉中国和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三个国家。这些意义非凡的现象昭示世界文化遗产申报的新趋势，客观上为三线建设所涉及的13个省区联合“申遗”提供了借鉴和新的路径，并将为三线建设文化遗产的保护与传承打开一扇大门。
二、构建三线建设学学科理论体系
三线建设文化作为一种当代历史文化，有着非常明显的时代特征，它蕴含着中华人民共和国经济建设的历史及其演进过程。三线建设历史的短暂性，消失的快速性，认知的多重性，使得我们对三线建设的研究需要有紧迫感，要不断地透过历史的尘埃，去探索，去复原，去辨别。
与此同时，由于三线建设这场大规模的经济建设与“文化大革命”这场大规模的政治运动在时间和空间上的重合，而且两者都是前无古人的，这就使三线建设文化呈现出复杂多样性和互相渗透性。加之20世纪六七十年代政治和经济的高度融合，三线建设文化的内涵和外延的定位，存在着纷繁复杂的参照坐标。三线建设的老领导，原西南三线建设委员会副主任钱敏同志说：“对三线建设历来有争议，毛主席在世时不敢争，毛主席去世以后争得很厉害。”这样的情形，使得我们对三线建设文化的自身定位和自我识别存在着非同一般的难度。这些都需要我们在三线建设学理论研究中去伪存真，去其糟粕取其精华，透过现象看本质，踏踏实实地从基础工作做起，认认真真地从学科理论体系的构建做起。
鉴于三线建设文化涉及政治、经济、文化、军事、社会等领域，我们对三线建设文化进行综合考量的时候，首先要考虑其精神价值，对它的研究不是一项单纯的、简单的实用性研究，而是一项有关中华民族精神价值的研究和社会主义核心价值的研究。这就要求我们必须尽快地完成三线建设学学科理论体系建设，形成完善的学科体系，为三线建设的深入研究打下坚实基础。
三线建设学作为一门特色非常鲜明的综合性学科，在它的构建初期，应该按照“尊重历史、面向全国、抓好实例、突出重点”的原则，以人文历史和社会发展为经纬，以解剖实例为突破口，着重做好以下几个子系统的理论研究工作。
（一）做好系统理论的研究工作
