1.化学恐怖事件的危害
化学恐怖事件会带来以下危害。
⑴不安和焦虑情绪。在过去的20年中，公众对化学事故和中毒事件的认识理解发生了巨大的变化，社团、媒体对化学事故和中毒事件的兴趣越来越大，对潜在可能发生的化学恐怖事件也极为关注。在事件处理中，公众的焦虑情绪对政策制定者和官员造成压力，同时公众也迫切要求卫生工作者提供对人体健康短期、中期和长期的影响的信息。通常，这些问题是难以回答的，这最终导致公众对政府的能力产生怀疑，特别是出于对公共健康服务是否能够保护他们的担心，更加重了公众的不安和焦虑，使事件的结果更为严重。
⑵中毒和死亡。在化学事故中，伴随着人员的中毒和伤亡，往往成为各方关注的焦点。救治患者减少伤亡是卫生工作者的主要任务之一。在过去的30年中，全球报道的中毒死亡人数为1.3万人，中毒人数10万人，300万人因化学事故疏散。
⑶对经济的打击。地方乃至整个国家的经济受到影响。
2.化学毒物恐怖灾害的特点
⑴突发性。化学毒物的作用迅速，危及范围大，带来社会不稳定因素。它的发生往往是突发的和难以预料的。
⑵群体性。较短的时间内可导致多人同时中毒。
⑶隐匿性。病因不能马上确定，难以监测，事态的扩大不能很快得到控制，中毒发生时经常会被误诊。
⑷快速性和高度致命性。氰化物气体、硫化氢、氮气、二氧化碳在较高浓度下均可于数秒内使人发生“电击样”死亡。其机制一般认为与急性反应性喉痉挛、反应性延髓中枢麻痹或呼吸中枢麻痹等有关。
⑸时间可控、有效时间长。用于化学恐怖的化学毒物在时间上可控制、造成毒害的有效时间长。
3.实施化学毒物灾害的可能方式
化学恐怖事件常使用的方式有：
⑴投毒。将化学毒物混合于食物、水源或其他物品中，以杀伤人员，污染、破坏环境，引起社会恐慌或造成其他伤害。
⑵布撒。通过工具或手工将化学毒物分散到一定区域形成危害。
⑶爆炸分散。通过爆炸冲击将化学毒物进行瞬间分散，以扩散化学毒物，形成伤害区。
除了上述三种直接方式外，还有几种间接方式。如恶意违规操作、蓄意破坏化工设施、人为用毒针、注射器等进行恐怖活动。
4.实施化学毒物灾害的目标
化学毒物灾害的重点目标可以分为以下几种：
⑴外交目标。
⑵政治目标。
⑶经济目标。
⑷公众目标。
⑸其他易受恐怖袭击的设施，如化工厂（生产氯气、过氧化物、杀虫剂的工厂）、食品加工与存储设施、化学品运输、存储设施（火车、货车、管线、驳船、配送中心、机场、码头的油料设施、压缩气体罐和泵站），以及含有氰化物和汞化合物的金矿、医药研究的实验室等。
5.化学恐怖事件的现场应急
发现化学毒物袭击应立即报告卫生、消防、公安等有关职能部门，并采取以下措施：⑴迅速撤离染毒区。紧急救助员要立即组织群众进入上风向或隔离防护区，维持秩序，减少公众活动，尽量减少氧耗。
⑵如果处于室内，不能撤离时，应密闭一切空气进入口，报警、等待救援。
⑶展开自救互救。帮助人们脱去被污染的衣物，以清水冲洗被污染部分，帮助染毒病员进行洗消。
⑷进行初步的卫生化学侦查，确定已发生化学毒物灾害事故的危害程度，周围环境受污染的界限和范围，有毒化学物质的严重性，事故的规模和后果。
⑸协助医疗急救人员对伤病员实施抢救、紧急救治、早期治疗和专科治疗，妥善运送伤病员。
⑹注意公众的心理危害程度。了解并应注意公众的心理危害程度，采取正确的应对策略。
四、铁路隧道及地下场站突发事件的应急
由于车辆拥有量不断增加，给地面交通带来了巨大的压力，发展铁路隧道及地下场站能大大缓解地面交通的压力，方便人们的生活。但同时，由于这些地方空间相对狭窄，出口数量少，人员集中，一旦发生突发事件，如果疏散不善，往往造成人员伤亡。2001年4月8日，在渭南市华阴山玉泉院通往华山西山门的人行涵洞内，发生游人拥挤踩踏伤亡事故，17人死亡，5人受伤。1987年11月18日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟顺楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，火势越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口处，许多人被烧、压、窒息而死。这次火灾使32人丧生，100多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。1991年瑞士苏黎士地铁总站因地铁机车电线短路，尾部机车和最后两节车厢发生火灾，司机紧急刹车停下后，与迎面开来的一列地铁火车相撞起火。在这次灭火中，共有108名消防队员、15辆消防车和多种灭火器材投入灭火战斗，还有十几名医生、30多名救护人员、16辆救护车和两架直升机参加了救援工作。火灾中有58人受重伤。1995年10月28日，阿塞拜疆的巴库地铁因地铁机车电路故障，列车三四节车厢交接处着火，由于司机缺乏经验，把车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不利，加之20世纪60年代生产的车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧产生大量有毒气体，使这场火灾造成558人死亡，269人受伤。2003年2月18日上午，有人在韩国大邱地铁中央路站地铁车厢内故意纵火，共造成198人死亡，147人受伤。
（一）铁路隧道及地下场站事故特点
从大多数的地下轨道灾害研究来看，隧道构造受地质条件及技术上的限制，多为近乎密闭式的结构设计。由于铁路地下化、空间封闭的特点，当灾害发生时，会有联络困难、救援可及性不易及状况难以掌握等特性。因此，救援工作有别于一般建筑物的应急救援。铁路隧道及地下场站灾害具有以下特点：
⑴因隧道为密闭式结构设计，对内部人员可能造成不安感、压迫感或恐惧感等负面心理因素的影响。
⑵通达结构外安全开放空间的避难出口个数、位置及大小等明显受到限制。
⑶因系封闭式构造，一旦发生火灾事故，现场将形同一座天然的大烤炉。
⑷开口有限，自然采光也受限，隧道内一旦发生断电，而紧急照明进行切换瞬间或紧急电源无法有效供电时，将造成隧道全面陷入漆黑情形，增加避难时的孤立、焦躁不安等，影响逃生的路线、方向的正确判断及选择。
⑸因无法进行自然通风换气，车辆所排放的废气或弥漫火灾所产生的浓烟等有害气体更易蓄积。
⑹因受地形、距离及硬件设施等阻绝，隧道内、外相互间会造成通信不良，导致联络受阻。
⑺隧道空间狭小，无法同时容纳大量人员及器材设备进入内部救灾，因而限制了救灾机械设备等在这些狭小空间的操作。
⑻铁路地下化区间有高压电，必须断电接地后方可以用水救助，断电接地须一段时间的操作程序，也势必延后施救时机。
（二）紧急处理措施
1.地铁停电紧急处理措施
⑴紧急救援员在地铁里遭遇照明系统停电时，首先应告诉人们保持冷静，切勿惊慌，原地等候，不要随便乱跑及走动。
⑵如果是在站台候车时遭遇停电，应协助地铁工作人员指挥、协调乘客按照站台内的疏散指示标志，安全有序地撤离到地面。在疏散过程中要注意检查呼喊，防止有人未及时撤出。
⑶如果列车在隧道中运行时遭遇列车动力电源停电，紧急救援员要告诉乘客千万不可扒门、拉门，自作主张离开列车车厢进入隧道，应耐心等待救援人员到来。需要疏散乘客时，救援人员应该指挥乘客顺次下到隧道中并向指定的车站或方向疏散。
2.地铁火灾紧急处理措施
⑴首先，紧急救助员自己要熟悉地铁站台的环境。
⑵车厢内发生火灾时，可直接拨打“119”、“110”、“120”电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。
⑶扑灭初期小火。火灾初期，如果火势不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。如果疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，鼓励乘客要耐心等待消防队员前来救援。
⑷协助司机尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，可利用身边的物品破门。
⑸疏散时告诫乘客切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。
五、公共场所安全标志
在公共场所设置标志的目的是通告各设备设施的用途和性能，对安全色及安全标识的认知将有助于提高自我安全防范意识，使遇到突发事件时，能迅速有效地保护人身和财产的安全。公共场所安全标志。
