三、运输机
我国自制的运输机“中运”1号早在1942年即已制造完成。该机所用发动机是2台450马力的莱特“旋风”R－975－E3发动机，可载10～11人，总重10000磅。每马力可载重1.11磅，此即所谓马力载重。“中运”1号最大平飞速度是215英里／时，巡航速度是178英里／时，航程1060 英里，和“中运”1 号大小相仿的Airspeed Cousul（英国著名运输机，可译成“领事”式）其发动机是两架AS Chle—tah，各有395马力，比“中运”1号要少110马力。它的总重只有8250磅，故其马力载重较“中运”1号为小，换言之，“领事”号的每马力所载的重量小于“中运”1号，其最大速度是192英里／时（较“中运”1号少33英里／时）：巡航速度是165英里／时（较“中运”1号少23英里／时）；航程则较“中运”1号小160英里，而又只能载客五六人。据查，“领事”号是从前“特使”（Airspeed“Envoy”）的承继者，和“中运”1号是同时期的产物，而“中运”1号在它各方面都比较优良，这是中国航空界值得骄傲的产品。
另外一个可资参考的事实，当时在中国上空常见的 C －47 式运输机（亦即Douglas DC－3）自重庆飞成都需65分钟，而“中运”1号在它处女航中则只费58分钟，虽然因为飞行情况和气候不尽相同，不能简单断定“中运”1号较C－47式为好，但可以确定“中运”1号的设计精良。足以说明我国当时自行设计飞机的性能是优异的。
如果将“中运”1号和英国当时最新式中型运输机迈尔斯M.60“马拉松”客机（Miles M.60 Marathon）比较，我们也可以看出自己的设计尚不落后。“马拉松”客机是一架四发动机18座客机，总重16500 磅，四发动机之总共只有1320 马力，其马力载重较“中运”1号为高达1250 ，其最大速度是230英里／时，略较“中运”1号者大，巡航速度是210英里／时。在性能方面除爬升率较差外（因为马力载重较大）航程也较“中运”1 号为小，在客观的比较下，好像该机的性能，较“中运”1号为好，但有点需要注意的，就是“马拉松”客机是英国新式运输机，而中国自行设计的“中运”1号则早在该机四五年前已完成。这样的成就应该是值得国人骄傲的了。
第四节 民国时期制造飞机的原材料
航空工业是一切工业精华的总结晶，一架飞机的生产，直接间接不知道消耗多少人力，无论木质蒙布或全金属的飞机上面，每一种零件或构造，决不是用单纯原料直接用手工可以做得出来的，其间必须经过多少次数的机器或人工加工，使其由原料—材料—半成品—成品，一步一步组成飞机。例如最简单的木材，也必须经过严格的选择和试验，把木材锯成适当尺寸，然后风干去皮，再送到刨木机里刨成薄片，把薄片用胶分层粘起，再用水压机压紧在炉里烘干，成为层板，用层板做飞机还得加上许多剪裁接合的工序和胶合用漆等，再就飞机用的铝来说，调查矿质和藏量得由地质专家们的实地勘测，开矿和冶金又得矿冶和化学工程师的合作，轧成铝片时必须机械工程上的精密配合，再要在航空工厂的机器里，通过好几次才得成为飞机的一件。至于其他的金属或非金属材料，需要更麻烦的制造手续，广泛言之，航空工业直接间接所用的原料，几乎包括了地球上一切的物质。
这里讲到的只是我国制造飞机主要直接原料的蕴藏和出产情形，金属原料包括铜、铁、铝、镁和合金；非金属原料包括木、竹、纺织和化学原料，在我国工业不发达的状况下，资源常感不足，尤其钢铁的蕴藏不够，至于制造飞机用的铝当时尚未发现优良丰富的矿床，当务之急除应将既有蕴藏赶快加以开发和利用并且努力探寻新的来源外，更应尽量研究代用品，例如我国盛产木材，很多地方可以代替铝质，英国的“蚊”式机在战时建过不少的功勋，它大部分就是木质制成，可作参考。现在把几种制造飞机时主要原料的蕴藏和生产情形略述如下。
一、金属原料
（一）钢铁
我国铁矿的储藏量，根据当时的调查，总共有21亿余吨，其中辽宁一省之储量，占全国总储量64.38％。
再就钢铁生产情形来看，我国既有的成绩实在太少。据1942 年估计，全国（沦陷区在内）各厂出铁465万余吨，另土法开采的出铁84000余吨，其中除少量用做炼钢外，其余大部分都消耗于做民生用品和出口上面。时为铁矿大部分产在东北，所以制铁和炼钢的工业，也以东北最为发达。1942 年估计全国产钢78000 余吨，抗战时内地力求钢产量的增加。然而到1944 年上半年产钢才11000 余吨，制造飞机所用的全是合金钢，上面所述的钢和铁，都只能做普通用途，如作飞机上用途还得加工。
（二）铝
铝是现在制造飞机的主要原料，又为民生日用品制造上所不可缺乏的物质。铝矿主要有两种矿石，一是铝矾土，一是明矾。我国铝矾土的储量，约有1.5 亿万吨，明矾的储量约有1.98亿万吨。
我国虽有这么多铝矿，可惜自己都不会加以开采利用，战时昆明炼钢厂曾利用云南安宁的铝矾土制铝， 1944年曾出有纯铝60余千克，后来因设备和经济情形不佳，故未大量炼制。东北在敌人占领下，铝矿早被开发利用，唯最初仅供制瓷及耐火材料，直至1933年间才开始炼铝。后来敌人占领了华北华中一带，又组织了华北矾土矿业公司把山东淄博一带及河北滦县临榆的铝矿，加以开采，每年运往日本、朝鲜供炼铝的达50多万吨，安徽庐江的明矾也曾被敌人大量开采运回去制铝，台湾收复后发现日本人在那里也建有炼铝厂，据说铝矿是自南洋运来的，规模不太大。
（三）镁
近年来镁在飞机制造上的用途日渐增多，因为镁比铝更轻，所以飞机上当然尽量多用镁的制品。镁矿主要有两种，一是菱苦土（氧化镁），二是白云石。菱苦土的产地以辽宁海域盖平二县最多，储量有5000余万吨，平均合镁氧的43％，以前办钢铁厂时曾经开采做耐火材料，后来日本人于伪满时，在营口成立满州制镁公司， 1933年又成立日满镁公司，每年开采海域盖平二县菱苦土矿约30万吨，年产镁10000余吨。其他产地还有山东掖县储量约4500 万吨，宁夏定远营储量约有3800万吨，白云石的产地几乎全国皆有，可惜除了少量用作耐火材料外，还未曾开采炼镁。辽宁大连旅顺一带出产的白云石，在日人占领时被采运回日本的，每年约20余万吨。
（四）合金金属
飞机制造材料所用的合金金属种类很多，这里就主要的几种如铜、锌、铬、镍、锰、钼、钒的储产情形分述如下：
铜——我国纯铜的储量估计有90多万吨，主要产区在云南巧家、贵州威宁和西康会理等地，除土法开采的外，我国每年产量1000多吨，其中500 多吨是制炼精铜以供电器上用途，是自抗战时设立的昆明炼铜厂和电化冶炼厂和第一分厂（重庆）两个厂开始，如果将来交通方便，这点根基有大大发展的可能。
锌——锌矿常和铝矿相伴而生。我国主要锌矿区有湖南常宁的水口山和云南会泽的矿山厂。新疆的乌恰和硬莱县，近也有铝锌矿发现。我国每年开采的锌矿约有10000多吨，除出口外，自己炼出纯锌每年约1000多吨。
铬——我国的铬矿很少，也无出产。吉林和龙县的开山地方有铬铁矿，惜含铬很低，最近阿拉山有铬矿的发现，据说矿质很好。
镍——我国镍矿产地有西康会理天全等县。清代会县开采，以炼白铜，现已停止。储量有七八万吨。山东济南东南产镍，战前有中日合办的古河矿业公司开采，曾一度停顿，战时沦陷，复经开采。
锰——我国锰矿的储量丰富、质地优良，全国各地都有出产，以广东、广西、江西3省的储量最为丰富。统计全国储量2900万吨。
至于开采情形，只有江西乐平，湖南湘潭，广东钦县、防域和广西武宣、桂平等地，有人曾正式开采，但因出口外销关系，以至时停时开。全国锰矿出产最高达每年80000吨左右，停顿时几乎没有出产。
钼——湘、赣、粤、桂等省钨矿中常有钼矿相伴产生，此外福建永泰、宁德，浙江青田，辽宁锦西都有重要的钼矿，并经开采，各地总计每年产量约十几吨，最近新疆清河和山东泰安也有钼矿发现。
