百慕大群岛位于北大西洋西部海中，西距与大陆最近处的美国南卡罗纳州927千米。由三百个大小岛屿和礁石组成。
近几十年来，飞机和船只在这个三角形海区屡屡失事，据有人统计，约有将近上百架飞机、两百多艘船舰连同一千多名驾驶员、乘员在这里消失得无影无踪，竟连飞机船舰任何残骸碎片、油渍或人的尸体也没有找到。事实上，船只在这个海区失踪或沉没的可怕情况，并不是近几十年的事，从16世纪以来就屡见不鲜。这种情况早就引起了各国航海科学家的极大关注并努力研究，力求探索其中奥秘，但都未找到准确的答案。因此，西方很多人把这个三角海区称为“魔鬼三角”、“死三角”。
美国学者伊凡·桑德松博士收集了不少资料，对百慕大三角区发生的飞机、轮船失踪事件作了较详细的论述，他正式提出了“百慕大三角之谜”，称它为“世界上最神秘海区”。他和“无法解释现象研究协会”于1968年指出：类似百慕大三角这样的异常区在地球上的其他地区也存在，飞机或船只若是航行到这些地区，其遭遇的灾难要比通常由天气或设备损坏所造成的灾难多得多。他们认为，全球共有12个异常区，每个异常区在地球上几乎都是相互等距离地分布着，倘若这12个异常区全部被标出，并且从一个区向另一个区划线，那么可以看出，整个地球能够划分成20个等边三角形，而每个异常区都位于这些三角形的接合点上，好像出于大自然的精心安排，十分巧合。其中10个异常区的地理位置在南、北纬30°的等距线上，彼此间隔的经度为72°，另外两个异常区在南极和北极。在北半球的6个异常区中，百慕大三角海区占首位。至于南半球的6个异常区，都未提及发生的事故，只不过是伊凡·桑德松博士等的假设。
伊凡·桑德松博士等的论述，使百慕大三角区更蒙上了一层神秘色彩。从此以后，西方许多文人运用他们的生花妙笔把百慕大三角区描写得神乎其神，在许多国家的报刊杂志、书籍、广播、电视中经常出现有关百慕大三角区的轶闻故事，一些离奇古怪的情节吸引了全世界千千万万的读者，“魔鬼三角”成了西方对百慕大神秘异常区的称呼。西方有些人甚至已达到了谈“慕”色变的严重程度。
那么，百慕大“魔鬼三角区”是任何飞机、任何轮船、任何人都不能通过的禁区吗？那也不是。有一个波兰飞行员，三十多年来几乎每年都经常活动在这个三角区，每次都安然无羌地通过，从来没有发生过任何意外。事实上，百慕大三角区是连接大西洋与南北美洲的交通要道，海上和空中运输繁忙，每年有许许多多的飞机和船舰通过，往来频繁。为什么有些飞机和船舰能够安然通过、平安无事？而有些却神秘失踪呢？为什么失踪的飞机船舰大都发生在天气晴朗、波浪不大、海面平若明镜的日子里？事发之后，为什么任何油渍、碎片和尸体都找不见呢？对这些奇异现象应如何解释？究竟是什么原因？对此众说纷纭，各持己见。
是威力无比的漩涡吗
有些科学家认为，船舶通过百慕大三角海区时之所以会突然失踪，这可能是由于这个海区存在着某种威力无比的神奇的漩涡。
百慕大三角海区正是令人惊异而又著名的马尾藻海的所在，在水动力上，马尾藻海是热能聚存的场所。它的海底地貌，西侧靠近大陆和群岛，附近是宽阔的大陆架，东隅是深达9115米的波多黎各海沟，往外是深达6000米以上的北阿美利加海盆，北端的百慕大群岛周围却又是凸起于四周深海盆的百慕大海台。这个海周围的海流复杂，它的边界不是陆地，而是由大西洋的几个洋流（墨西哥湾流、加那利寒流和北赤道暖流）结合的逆时针环流构成。美国有一位研究漩涡的学者认为，漩涡旋转的方向与地球自转有关系，北半球的漩涡方向是逆时针方向。墨西哥湾暖流经佛罗里达海峡，在百慕大三角海区汇合了几股流向不同的小股海流，形成巨大海流，对船舶航行是一种极不利因素。据说，25米的大海浪就能把大型的船舶折为两截，能吞噬猝不及防的船只。但是，一些国家的气象学家却反驳：“不会发生那样像妖魔似的大海浪，更不可能把一艘成千吨甚至几万吨的大船打到海底而不遗任何痕迹。除非是某种神秘而强有力的东西把它们拖到海底。”
有些学者认为，百慕大三角海区可能存在着两股或更多股反向奔流的水流，形成了界面水质密度不同的现象，这就是所谓“内在波涛”，在潮汐返流的过程中，使海水产生了漩涡震流，表现为一种大尺度垂直挠动的涡漩。
有些学者认为，在从波多黎各吹来的强大北风和海洋深处汹涌波涛的作用下，有时可能发生高达数千米的“内在瀑布”和逐渐下降的巨大水流，这种“内在瀑布”在海面上几乎是不现形迹的，因此，人们从海洋的外表无法看到这种“内在瀑布”。但在一定的条件下，质量巨大的液体在下降时会达到极高的速度，有时旋转速度可达到0.5米/秒，这样就会形成直径150～200千米、深500米的巨大漩涡。这种漩涡足可以使巨型船舰葬身海底。其次，大安的列斯群岛常遭可怕的飓风袭击，这些飓风就是从百慕大三角海区方向袭来的。飓风掀起巨浪，常会形成十多米高的水墙，这里有时还可遇到海龙卷，甚至能把海水吸到几百米或几千米的高空。如果航行于百慕大三角区的船舰和飞机，遇上这些可怕的奇异现象，那就逃脱不了粉身碎骨的命运。
据1984年5月6日《澳门日报》发表的文章报道，最近，国外有一位研究漩涡的学者认为，一个中尺度的漩涡，等于是一个凹面镜，太阳光照射在漩涡（凹面镜）中，聚光焦点就能产生很高的温度。他做了一次试验，把一种强光以60°～75°的入射角，入射到模拟的漩涡中，结果使这个漩涡（它如同一个凹面镜）的聚光焦点能点燃一张薄纸片。他根据这次试验的结果，从而断言：百慕大三角海区有许许多多的巨大漩涡，就是许许多多的巨大“凹面镜”。太阳光的入射角在60°～75°时，照射在一个直径1千米的漩涡中，则聚光焦点的直径就有一米左右，温度可达几万度。这么高的温度足可以使飞机、船舰顷刻间熔化或爆炸。漩涡的直径越大，其聚光焦点的温度也就越高。夜晚，没有太阳光，漩涡虽然无法聚光，但由于巨大漩涡的旋转速度极快，必然引起电磁场扰动，进而引起磁罗盘和其他的航海仪表失常，使飞机、船舰失控而葬身海底。
有一位领航员提出了一个论断，他认为，当大气层中的各层形成某种特定的分布状态时，可能会产生所谓的“反旋风”，这时，空气流不像通常的旋风那样从上而下，而是恰恰相反。这样，“反旋风”的空中部分和水下部分是看不见的，人们所能见到的只有空气和水的界面处的漩涡。这种漩涡同时也卷入空气，于是在漩涡的上空，就形成了能使飞机坠入其中的“反旋风”。飞机和船舰如果遇到这种情况，就必定毁灭。但许多学者对此一论断持怀疑态度，他们反问道：真的能形成如此巨大而神奇的“反旋风”吗？
是海底有时“张开大口”吗
有些学者认为，远古时代，在大陆漂移过程中，经历过千百万年之久，百慕大三角区的海底地壳上形成了一些陷坑或空穴，到近代，此处地壳运动仍然频繁，大安的列斯群岛常发生地震。当发生地震时，这种空穴的顶部可能会坍塌，凹下去，就像海底“张开大口”似的，海水就急剧地涌入张开的大口里。如果船舰有时遇到这种情况，也就随之被吞没。因此，在海面上不会留下船舰的残片、油渍、船员尸体及其他任何痕迹，任何东西也逃脱不了被卷入海底大口深渊的厄运。
但不少学者对上述推测持怀疑态度。因为据地震站网的观测证明，百慕大三角海区的地壳没有发生过“张开大口”或足可以使海面船舰被吞没的剧烈活动。20世纪70年代，美苏两国的科学家曾联合考察过百慕大三角海区的洋流结构，获得了许多过去科学家们不知道的新鲜资料，但并没有发现海底“张开大口”如此惊人的现象。
是海下“水桥”吗
有些学者提出了一个独特而新奇的看法：百慕大三角海区与东太平洋圣大杜岛虽然相距很远，但两者之间却有一条海下“水桥”。这一看法始自一次偶然发现。
有一次，来自东太平洋圣大杜岛的一位友人，告诉瑞典学者斯文·阿隆森一个奇怪的消息：在圣大杜岛的沿海有时看到一些不明来历的破船残片。岛上所有的居民都感到十分惊奇：当地海域并没有发生沉船事件，为什么会突然从海水里涌出这些破船残片？它们究竟是从哪里来的呢？大家都觉得神秘莫测。阿隆森对这个奇怪的消息颇重视，经他再三调查和核实，证明了圣大杜岛沿海突然浮涌上来的破船残片，正是过去在百慕大三角海区已经神秘消失的船舰遗体。阿隆森兴致勃勃地对百慕大“魔鬼三角区”之谜进行了系统的研究，广泛地收集了大量资料，并详细考察了百慕大群岛和圣大杜岛之间的海底地质结构和复杂的水文气象情况，从而提出了独特而新奇的见解：在百慕大三角海区与东太平洋圣大杜岛之间确实存在着一条天然的海下“水桥”，“水桥”的磁场强度极大，迥异于其邻近海面，且变幻无常，从而有时形成一股威力无比的吸引力，倘若船舰偶然遇到这种奇异的吸引力，船舰上的导航罗盘等仪器就会失灵，从而导致船舰失事沉没。海下“水桥”好像一条输油管一样，沉船沿着“水桥”从这头流到那头，即从百慕大三角海区流到东太平洋圣大杜岛海区。阿隆森把他这一独特的见解报告给了美国哈里斯堡地质研究所，该所的乔纳森·史密斯教授肯定了这一发现的重大价值和可靠性，认为阿隆森的独特见解为今后进一步深入探究百慕大三角海区之谜提供了新的理论基础和可信的途径。
阿隆森的新奇发现和独特见解，轰动了全世界，引起了各国科学家的广泛注意和议论。为了证明百慕大三角海区与东太平洋圣大杜岛海区之间确实存在着一条漫长的海下“水桥”，阿隆森进行了试验。他先是精确地测定了地球的磁场，然后再在一个小型水池里进行水流跟踪磁场的试验。1980年1月，他用一部电子计算机和5万公升鲜红的水，给来自世界各地的地质学家表演了他的试验。联合国的一位官员认为，阿隆森的试验对于进一步深入探索百慕大三角海区之谜，很有参考和启迪作用，因为阿隆森的试验首次证明了：在百慕大三角海区神秘消失了的船舰残骸，很可能是沿着海下“水桥”，穿过美洲大陆，来到东南太平洋的洋底，又在圣大杜岛海面浮现出来了。有些学者认为，将来人们可以利用这一天然的海下“水桥”来改善目前大西洋与太平洋之间的海上交通，只要把密封起来的船舰潜入到海下“水桥”上就行了，它就会沿着“水桥”从这头自动流到那头，这样既不用人操纵、又不用任何燃料而可以从海下安全地穿过美洲大陆。这是一个十分大胆的设想。如果这一设想将来真能实现，到那时，船舰就不必再通过巴拿马运河了，也不必再避开吞噬它们的“魔鬼三角”了。还有一些学者提出了另一种设想，将来如果在圣大杜岛海底装上一个相反的磁极，就可以抵消掉这一危险的水下磁场，到那时，“魔鬼三角”就可以变成“安全三角”，船舰就可以畅行无险了。
许多学者对阿隆森的新奇发现和独特见解持怀疑和否定态度，甚至认为上述种种假想是“根本无法实现的神话”。他们反问道：真的存在有一条能沟通大西洋与太平洋、能穿过美洲大陆的海下“水桥”吗？海下“水桥”真有如此神奇的威力吗？这是目前无法证实的大谜，只能是一种假说或猜测而已。
是强烈的次声波吗
有些科学家认为，百慕大“魔鬼三角区”的“魔鬼”是一种强烈的次声波，它具有极大的破坏力，这是造成飞机和轮船毁灭、乘员死亡的主要原因。
早在20世纪30年代，前苏联地球物理学家B.B.舒列金就发现了由海浪产生的次声波。后来许多科学家还发现：火山爆发、地震、激光、打雷、飞机飞行、风暴等等，也都能产生次声波。在酝酿着暴风雨的地区，在暴风雨即将来临之前，会发出次声波震荡。这种震荡是在空气流受到浪峰的拍击时产生的，它们在空气中以高达330米/秒的速度传播，而在水中的传播速度则更快，达到1650米/秒。次声波是人耳听不到的一种声音，但它们的破坏力却大得令人惊奇。当次声波的振荡频率为6赫左右时，能使人产生疲劳感，随后又从焦躁不安发展为本能的恐惧。当频率为7赫时，能使心脏和神经系统陷入瘫痪状态。强烈的次声波能使人由痛苦到死亡，能使船体破裂、飞机解体。
1970年，一架美国飞机飞越百慕大三角区，竟从荧光屏上消失了10分钟，飞机着陆后，所有机上钟表都比地面上慢了10分钟。
