外出旅游，少不了要订票，使用电脑网络订票，只需在各售票处放一台电脑订票机，旅客可以在任何地方通过电脑订票机预订预售期内的任何车次、航班的座位。
各售票处通过计算机网络相互联系、通讯，从而能够确定哪个座位的票已出售。
电脑订票机中存储着预售日期内每日的车次、航班，每次车或每次航班的每个座位是否有人预订以及每个乘客的目的站，以便重新统计各站余票。
当旅客来定票时，电脑订票机首先要查询是否有余票，然后再根据旅客的要求进行预订或告诉旅客他所要的座位已被售出等信息。对已经满员或已经开出的列车、已经起飞的航班立即撤销，再存入新的预售期内的班次信息。
电脑订票给旅客带来很大的方便，旅客可以在任何设有订票机的地点预订预售期内的任何车次或航班的车票或机票。在设有直达列车或班机的情况，转换车次和班机的票也都能一起预订。此外，电脑订票机，可提高列车或航班的利用率，提高经济效益，保持每个座位满员，提高客运率，售票效率也成倍地提高，既省时又省力。
自动售票和检票已经成为一种趋势，乘车本应照章买票，但总有人逃票，这种情形，印度最为严重。印度铁路终点站不验票，而进站月台上常常只有一个检票员。因此，许多无票者便浑水摸鱼，不买票就乘车。印度每天有1000多列客车运送成千上万的旅客，由于逃票，印度铁路部门每年损失数百万美元。铁路部门经常组织人员突击查票，而且多在较偏僻的地段（如火车经过丛林、大桥、沙漠时）动手。铁路警察也来帮忙，连厕所也要查到，并且还牵来警犬，以防无票者跳离火车。
1993年的9个月中查出340万名无票乘车旅客。最令人吃惊的是，在比哈尔邦的一次查票中，工作人员检查一列火车，车上350名乘客竟无一人买票。
铁路部门花费大量人力物力进行售票、检票工作，铁路员工很累，旅客也感到不方便。21世纪初这种现象能不能有所改变？那时，由于铁路的发展，乘火车不会像现在这样拥挤了，有的车站也会采用自动售票检票系统。
有些国家采用门扉式自动检票机，车票背面有磁膜记录旅程和乘车时间，车票放入检票机接受检查，若票面无误，则门扉自动开放，让乘客去乘车。自动售检票过程是这样的：旅客只要把硬币投入自动售票机中，就可获得车票。这种票是有磁力信号的卡（就是一种磁卡），放入检验票的装置中，门就自动打开，让旅客进入月台去乘车。到达目的地下车后，仍然要把车票放进检票装置中，出口的门才自动打开，让旅客走出车站。如果没有车票，则要补票才能走出站。持有定期车票的人，进出站检票和验票同上面说的也完全一样。当然，控制开门的系统、自动向导广播以及显示各种信息的装置都是由计算机控制的。
售票和检票机已发展得很先进了。比如，日本铁路部门1990年采用“磁石式”检票机，持有定期车票的人，只要掏出车票一晃，就可以自动检票了。旅客掏车票还嫌麻烦，所以经过不久之后又开发出了不用掏车票，就能自动检验车票的装置。
由于计算机的发展和计算机网络的建立，自动售票、购票已变得非常方便。比如，现在日本的自动购票系统，不但可以买到各地的预售车票，甚至可以买到正在运行的客车车票呢。
法国铁路广泛使用一种带有触摸屏的自动售票机系统。这种系统与法国铁路中心计算机联网，它能用3种语言显示，旅客可以用其中任一种语言选择目的地、日期、时间及车厢等级，以及预留座位等进行购票。购一般票只要半分钟，预定座位在2～3分钟内完成。这种装置还可以进行咨询服务，并可识别购票信用卡。
有一种自动售票机，需要旅客自己先查明从出发站到目的地的车票价，投入相应的货币之后，才会付给你车票。旅客查看票价，有的可用地图去查找你所需要到达的车站，有的可以用查找文字的方法找到所需的站名。
但是用这两种方法查找所需去的车站，对于某些人来说也是很困难的。根据自动售票机使用经验，现在国外正在发展的一种对话式自动售票机很受欢迎。对话式自动售票机，利用高技术中的“声音识别”技术，制造出能识别旅客声音的装置。只要旅客拿起话筒，说出自己的目的地，这种装置就能指出目的地最近的车站，旅客确认合适后，投入货币，即可买到车票，平均35秒钟购一张票。这一系统已在日本的很多车站投入使用。
公共汽车也同样采用了无人售票办法：在车上设自动售票机，或在车站设自动售票机。无人售票的公共汽车（电车）只有驾驶员一人进行运作。
德国公共汽车上无售票员，乘客一上车就把车票或月票高举过头接受监督，不高举过头则会被人怀疑是逃票，受到谴责。许多国家采用信用卡，上下车把信用卡插入阅读器，记下乘客乘车距离，每月结算一次，又方便又省时间。
不用停车就收费。国内外的高速公路多数是收费的。
如果让汽车停下来，由人工收费，就要花费时间。本来，汽车走高速公路，是为了节省时间，如果收费花很多时间，就不合算了。所以国内外大力发展自动收费系统。
这样，汽车行驶既方便，又省时间，收费人员又能从辛苦的劳动中解放出来，而且提高了工作效率，减少公路上的阻塞，提高汽车的流量。
用自动收费机收费，每小时可收650辆车的费用。
自动收费机收费又有投币式、磁卡式等方式。投币式收费，是在全程入口处一侧有一个篮状收钱口，司机扔入硬币后，硬币从篮状网向里滑进，自动控制挡杠升起，汽车就可进入高速公路行驶。如果司机没有零钱，则要手工收费了。
还有一种磁卡式收费：司机驾车进入收费站入口车道，收费操作人员判定车型，记入计算机并发放一个记有入口站、进入时间等信息的磁卡，司机领卡上路。在收费站出口司机交出磁卡；收费操作员把磁卡插入阅读器内，车道控制器计算收费金额并显示出来，司机交费，收费员收费后由打印机打印收据。
这种磁卡式收费方式，可以说比投币更先进一点，但是仍不是完全自动收费。这种收费方式有人参与，所以比较灵活。另外，若各收费站之间有通信网，并且和控制中心相连，则控制中心的电脑可根据各收费站的信息，实时地计算出任何一时刻在高速公路上的车流量，以便对交通进行控制，也可以防止收费有舞弊行为。
最有发展前途、优点最多的是自动识别车辆的收费方法。驾驶员在汽车接近收费区时，把智能卡插入小型无线电转发器里，装在高速公路立交口上方的接收器（或者安装在路面下的接收器），与转发器联系，记下汽车进入、离开高速公路的时间以及付款地点和收费金额，通过转发器记在智能卡上。
