用来大量运送液化气的油轮被称为液化气油轮。
液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入，这里就会产生高压，阻止高压舱被装满，由此，这些气体必须被重新液化。
根据船的不同有两种方式：船上自己有液化装置和船上没有液化装置。
国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮，其安全要求也不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮时才被允许运输，其中1G 型的油轮要求最高。
以下分别为各个级别以及一些液化气的级别要求：
1G 型油轮：氯、环氧乙烷、溴化木醇；
2G 型油轮：乙烷、乙烯、甲烷；
2G ／2PG 型油轮：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；
3G 型油轮：氮等。
运送液化天然气的油轮其实属于2G 型。第一艘这样的油轮还是一艘改装的货轮，1959年1月29日首航。
目前，世界上有约200艘液化天然气油轮，大多数是由韩国制造，只有少数是由西班牙和法国造的。因为这样的油轮的造价非常高，它们一般设计的使用时间是在30年左右，而且只有在有长期雇主（20年）的情况下才会建造。
现在的液化装置还太昂贵。一些高船有这样的装置，但是由于技术困难和不经济性，实际上从未被真正使用过，一些新船留着装备液化装置的地方。考虑到所有能量原材料的价格可能会有所提高，这些船上就可以毫无疑问地装上液化装置了。
