四、组织双程运输，消除车船空驶。双程运输可以节省大量车船，它适于各个集散地之间的不同产品的交流运输和地区之间的短途运输，有利于工业品迅速下乡，农副产品及时进城。
五、加速车船周转。要尽量缩短车船停留时间，在保证商品质量的前提下，快装快卸，提高装卸效率；提高管理水平，集中统一收发货物，消除压车、压船、压港、压货现象，促进车辆多拉快跑，加速周转。
192．集装箱运输商品有哪些好处？
集装箱是一种特制的货箱，具有一立方米以上的容积，能长期使用，它通过机械快速装卸，现代化车船运送，途中转运不动箱内的货物可以直接换装。集装箱运输是一种先进的运输方式，可以达到安全、迅速、简便、节约的要求。它有以下优点：
一、便于使用机械，大幅度减轻劳动强度，提高装卸效率，节省人力。
二、可以充分利用车辆和轮船的载重量。成件商品装入集装箱后，中途换装可以原籍转运，为扩大联运创造了有利条件。
三、能保证商品运输安全，大大减少货物损失和差错。
四、能缓和棚车和有舱盖货船的需要量。
五、可以减少库房需要量。集装箱一般四面严密，雨水不易侵入，商品装在集装箱内就好象放在仓库里一样。
六、可以减少运输上多环节的理货交接程序，简化手续。商品运输交接只按装箱个数进行点交，方便顺利，既可提高交通运输部门的服务质量，又能使接收单位迅速收到商品。
七、装卸操作不受气候影响，保证车船正常运转。
八、可以缩短商品在途时间，有利于做好市场供应。
九、可以减少商品外部包装。
开展集装箱运输，要科学地组织货物流向，使集装箱运输往返都有货可装；配合集装箱运输，装卸地点要添置机械动力起吊设备；集装箱运输的装卸地点要修建一定面积的硬面场地、通道和少量货棚；要设专人负责办理装箱和托运业务；集装箱要系列标准化，箱型吨位应适于所装商品特点，要充分利用运载工具和适于机械操作。
193．商品运输业务有哪几道基本环节？
为了及时、准确、安全、经济地组织商品运输，商业企业必须与交通运输部门、供货单位、中转单位、仓库以及企业内部各个环节密切配合，搞好协作，迅速、准确地办好商品运输业务。商品运输业务一般有下列几道基本环节。
一、发运业务。发货时要做到：商品包装牢固，运输标记明显清楚，单证齐全，单货相符，单货同行，以便为收货单位提供良好条件。
商品发运的方式有以下几种：（1）整车发运。即一批货物装入一个车箱发运。整车发运分单一品种整车、多品种合装整车、中转整车和整车分卸几种情况。（2）集装箱发运。商品发量由一个整车作为发运单位减低到一个集装箱。这就增加小批量商品采取直达运输的可能性，可以节约包装和流通费用。（3）零担发运。按铁路运输规章规定，零担商品每件货物体积不应小于0．01立方米，或件重小于10公斤。发运零担商品，必须在每件商品上加贴或拴挂货签。性能不同的商品，不能作一批（一票）发运。
在车站装车发运，应做好以下几个环节的工作：（1）组配。即按商品运输计划和铁路货运章程，组织商品配装整车。（2）制单。即根据组配好的商品调拨供应单，填制货物运单和运输交接单。填制单证，字迹要清楚，内容要准确，不错不漏，不乱写简化字和同音字。（3）托运。发货单位按规定日期向承运站提交货物运单，将商品运至发运站的站台货位，与货运员办理点件、检验等交接手续。在装车时，应进行监装，使预定组配的商品装好、装完，不甩退。装车完毕，向车站交付运杂费。（4）送单。托运人员将领货凭证、付费单据、运输交接单、商品供应单的有关联次，分送收货单位或中转单位以及发货单位内的有关部门。（5）预报。当商品发运后，立即向接收单位发出通知，使收货单位做好接收准备。预报以电报、电话方式将发站、到站、发运车号、运单号、件数、重量、发运日期等告知收货单位。
二、收货业务。收货单位接到发运商品的信息后，应做好人力、运力的准备工作。商品到车站、码头后，提货人员按货物运单所列商品的件数、重量，办理点、验交接手续。如发现短件、散、漏、残损、变质等情况，应会同交通运输部门编制商务记录，作为查明情况、追究赔偿的依据。收货单位在货到五天内，应将运输交接单回执注明收货情况、加盖公章后寄给发货单位。
商品就站分拨可以减少运输环节和费用。能直接分拨的商品，收货单位要通知有关要货单位，同时开出商品调拨单据。要货单位直接到车站、码头提货，或由供货单位负责送贷。不能就站（码头）直拨的商品，应分别送交各储存仓库。交库时，仓库人员根据商品入库单和商品调拨供应单点、验商品，点交清楚后，仓库人员在入库单上签收，以便分清责任。
三、中转业务。它有如下几项工作：（1）接收中转商品。商品到达后，能就站（码头）直拨的就直拨，以便加速商品运输，减少运输费用。不能直拨的商品，应及时组织人力、运力运至中转仓库。如遇有货单不同行或货单不符情况，应一面接货，一面查明并纠正。进入中转仓库的商品，应按收货单位分别堆码，标记朝外。如有破、散包装，应立即修补、加固，以便继续转运。（2）发运中转商品。对中转商品应力争缩短待运期，要及时发运，做到一批货一批清。发运中转商品，要注意单、货同行或单据先行。对于有时效、季节性、救灾、鲜活、易腐商品及市场急需商品，应优先转运。（3）密切与收、发货单位的联系。中转环节应按时填报中转运输计划，准确填制中转商品通知单，及时寄交收货单位，使收货单位做好准备工作。为了提高货运质量，加速商品流通，中转单位应与发货单位、收货单位签订商品运输合同，并主动征求他们的意见，不断改进中转业务。
194．商业运输单位的经济指标有哪些？
为了推动商业运输单位做好工作，提高经济效益，必须建立一系列的经济考核指标。目前，商业运输工作的经济考核指标有以下几种：
一、运输计划的准确性。以铁路货运为例，其计算公式如下：
运输计划准确性=全月发运总车数/月计划内车数+计划外×100％
车数+跨月保留车数
通过对运输计划准确性的检查分析，了解计划执行情况，发现先进经验，加以总结推广；对于薄弱环节，采取适当措施，配合交通部门努力完成运输计划；同时，判断原计划是否符合实际情况，以便作为修订计划的依据。
二、商品待运期。它是指商业运输单位从收到业务部门的调拨单（发货单）时起（中转单位从卸车、卸船时起），到商品装车、船办完托运、结算手续止的天数，计算公式如下：
商品待运期（天数）=
当月逐日累计待运商品、待结算实重吨数/当月逐日累计发运（已结算）商品实重吨数
商品待运期应尽量缩短，这可以加速仓库商品周转，减少在途商品和商品损耗，节约流动资金，并能迅速向市场供应。
三、车皮标重、容积利用率。它是衡量铁路货车载重能力是否合理利用的指标，计算公式如下：
车皮标重利用率＝全月发运商品实装吨数/全月发运车皮标重吨数×100％
车皮标重、容积利用率越高，经济效益就越大。商业运输人员应配合交通部门提高车皮利用率，力求达到容积满，重量足，减少亏吨，降低运费。
四、整零比量。以铁路货运为例，其计算公式如下：
整车比重＝全月整车（包装合装整车）发运吨数/全月铁路发运总吨数×100％
零提比重＝全月零担发运总吨数/全月铁路发运总吨数×100％
一般来说，整车比重越大，商业运输单位组织商品发运的水平越高。除了数量零星或特殊要求，需要采取零担运输方式外，其它商品应力求整车发运。
五、货损货差率。货损货差是指商品在装卸、搬运、中转、收货过程中，属于商业储运部门工作过失所造成的货损货差。凡属于交通部门的责任和人力不可抗拒的自然灾害所造成的事故，则不能称为货损货差。其计算公式如下：
货损货差票数率（万分比）=全月发货损货差票数/全月发运（或中转、收货）商品总票数×10000‰
货损货差损失金额率（万分比）=全月发生货损货差损失金额/全月发运（或中转、收货）商品总金额×10000‰
为了降低货损货差率，应教育职工加强责任心，爱护国家财产，健全责任制度和商品交接手续制度；在装卸搬运商品时，要轻拿轻放，妥善堆码，确保商品安全无损。
六、合理运输节约金额。商业企业由于合理选择运输路线和运输工具，及时调整不合理运输计划，开展直达直线运输和“四就直拨”，提高整车发运比重，改进商品组配方法和装载技术，提高装载量，减少待运期，节省下来的运杂费就是合理运输节约金额。
在计算合理运输节约金额时，应分项统计节约金额，以便反映合理运输具有成效的里程、环节、时间和运力等具体数据。在计算时，应以上一年末为基础，进行分析比较，当年有新的改进，确实比上年的运杂费开支有节约者，才能作为当年节约额。
七、其它运输指标
（1）商品运量。即每一个商业运输单位办理的发货、收货、中转完成的实际运量，也就是经铁路、水路、公路的实际吨数。自有车、船完成的运量，应单独统计。商品运量这一指标可以衡量商业运输企业的经营成果，完成的运量多，则承担的任务大，经济效益好。
（2）运输人员平均工作量。这一指标反映运输人员的工作效率的高低，计算公式如下：
运输人员平均运量＝ 每月（或每年）商品实际运量/每月（或每年）运输入员数
运输人员包括运输管理人员、办理运输工作的人员，不包括装卸队和自有车（船）队人员。一般来说，平均每人运量越多，则工作效率越高。
（3）平均每吨公里运费水平。这一指标指通过铁路、水路、公路发运商品（不包括市内搬运）平均每吨公里付出的运费，它反映商业运输企业组织商品运输的工作质量，在计算时，应分别计算铁路、水路、公路发运商品平均每吨公里运费。以铁路货运为例，其计算公式如下：
铁路平均每吨公里运费=铁路实付运费总和/铁路发运总吨公里数
（4）运输业务盈亏额。它是计算商品运输独立核算企业的收益或亏本的指标，公式如下：
运输业务盈亏额=运输业务总收入额一运输业务总支出额
计算结果，得正数即为盈利额，得负数即为亏损额。商业运输企业应提高管理水平，力求扩大商品运量，减少各项费用开支，增加经营收入。
195．商业企业的汽车队（班）应建立哪些制度？
对商业自有汽车应认真贯彻“科学管理，合理使用，定期保养，计划修理”的原则，对汽车队应建立以下制度；
一、岗位责任制。明确规定汽车队各种人员的具体职责，如应完成什么任务，达到什么标准、要求，通过什么手段、方法去实现，应负哪些责任，有哪些职权等。通过岗位责任制，达到人人有专责，事事有人管，办事有标准，工作有检查。车队的驾驶员最多，应在驾驶人员中实行定人、定车、定任务、定成本（包括节油标准）、保安全的责任制度。要加强计划性，实行定额管理，做好日常的计划检查和原始记录统计工作，定期公布货运量和各项指标完成情况，促使驾驶员努力实现高产、优质、低耗、安全运输。
二、生产安全制度。为了确保人员、车辆、商品在运输过程中的安全，车队全体人员应树立“安全第一”的思想，车队要建立各项安全制度。
三、商品交接制度。驾驶员与收货单位、发货单位，必须办理商品交接手续，作出书面记录，双方签章，以便划清商品在运输过程中的责任，防止丢失、破损事故。
四、物料领取、回交和盘点制度。物料保管员对库存的油料、材料、配件、工具和轮胎，必须建立明细帐目，并定期盘点，做到帐货相符、帐帐相符。驾驶人员与保修人员领取与回交物料用品要严格按照定额规定和手续制度办理。在物料领取中。要单车分帐登记，便于单车核算。
五、汽车保养、维修制度。汽车在行驶中，由于受各种因素的影响，其机器零件必然逐渐产生不同程度的松动、磨损和机械损伤，因此，必须及时进行必要的技术保养、维修，以便保持汽车技术状况的完好和外观的清洁，保证行车安全，并延长车辆使用寿命。车队应认真贯彻例行保养和一级保养、二级保养制度，应按车损情况，安排大修、中修、小修。
六、超产和节约奖励。奖励的内容一般包括：完成和超额完成车吨公里计划，节约燃料、材料，行车安全里程等。对技术革新和合理化建议有显着效果者，应在其增加的经济效果中，提取一部分做为奖励金。
196．商业汽车的管理指标有哪些？
目前，商业部对商业专业汽车管理的经济指标，规定有如下六项：
一、平均车吨月产量（吨公里）。这一指标是用来考核车队汽车平均每一吨位月产量的，有利于促进营运率的提高，其计算公式如下：
平均车吨月产量（吨公里）=月货运周转量（吨公里）/汽车总吨位数
二、完好车率。它是用来考核车辆技术状况的，通过评比，可以促进车辆完好比重的提高，计算公式如下：
完好车率＝完好车日数/总车日×100％
三、出车率。它是用来考核车辆的利用程度，并分析研究车辆出勤情况，计算公式如下：
出车率=出车日/总车日×100％
四、里程利用率。它是用来考核车辆实载和空载程度的，以促进车辆的合理调度，提高实载行驶里程率，计算公式如下：
里程利用率＝车辆实载行驶里程/车辆行驶总里程×100％
五、平均车吨节油量（公斤）。它是考核驾驶员开车所耗燃料是否合理，也是制定供应燃料计划的依据，计算公式如下：
平均车吨节油量＝实际耗量-全车队燃料消耗定额/总车吨位
计算结果，得负值即为节约数，得正值则为超耗数。
六、平均车吨上缴利润额。这一指标反映商业车队的利润水平，计算公式如下：
平均车吨上缴利润额=车队上缴利润总额/总车吨位数
平均每一车吨上缴的利润额越多，说明车队的经济效果越好；反之，则差。通过这一指标的分析，促进车队加强经济核算，不断改善经营管理。
另外，车队应实行单车核算，合理制订单车经济指标，财会上分车记帐，合理分摊各项费用。在一定时期内，单车营运总收入减去单车各项开支（如燃料费、折旧费、养路费，工资、车队行政管理费摊销、福利费、奖金、税金等），得正数为利润，得负数则为亏损。通过单车核算，推动驾驶员认真执行岗位责任制，保持车辆完好，提高汽车使用效率，节省费用，更好地完成运输任务。
