陈县令的动作很快，不到三天的时间，就派人通知俞沧，海边的地已经安排人清理出来了，随时可以开工建设。
原本这十几亩地里就没什么地面建筑，只有几户渔户搭建几个临时窝棚，陈县令的方法简单粗暴，派人把窝棚直接烧掉，渔户全部离开这片区域，否则立即拿人下衙门大牢。渔户们自然不敢跟官差较劲，骂骂咧咧地搬走了。
关系到了切身的利益，陈县令做事十分利索。
俞沧也没闲着，这几天的时间和小翠一起拟定了两份协议。
一份是跟衙门的租地协议。约定俞氏产业集团向政府租用沿海的十几亩地用于建设渔港，最低租赁期限三十年，每年的年底向衙门缴纳本年度租金。租地期间，享有土地的完整使用权，如果衙门在三十年内违反约定不再租赁土地，就需要一次性赔偿俞氏产业集团大额的违约金。而俞氏产业集团如果想要不再租赁土地，只需要提前一年通知衙门，无需赔偿。
这份契约是要跟衙门签的，其中的条款明显是偏向俞氏集团。但陈县令既是衙门的一把手，又是渔港的投资人，俞氏产业集团投资渔港，赚了钱是按比例分给陈大人的，所以这种坑朝廷的契约，陈县令眼都没眨就同意画押了。
另一份是跟陈大人的合作协议。约定在东昌渔港的规划、建设、运营事项上，陈大人出资一万两白银，其余资金全部由俞氏产业集团承担。渔港盈利后，所有的利润由两方按比例分成，如果亏损，那么陈大人不承担损失，并且在不影响渔港正常运营的前提下可以随时把这一万两白银抽回去。
渔港的运营则完全由俞氏产业集团负责，陈大人不能插手运营事务，但可以随时查账，享有对财务的知情权。
这份契约就明显对陈大人比较有利了，盈利了有分红拿，亏损了还不用损失本金，这么好的事上哪找去？
陈县令觉得俞沧越来越上道了，小伙子有前途！
两份契约签订完，俞沧算是彻底放心了。渔港作为一个新的利润增长点，在俞沧的规划中是占有举足轻重的地位的。
俞氏产业集团现在涉足的行业不少，尤其是钢铁业和制造业，是俞沧的主要利润来源。因为从开采矿产到生产成品，俞氏产业集团控制了一条龙的产业链，所以产品的综合成本是很低的。现在这个时代，唯一制约产业进一步扩大的瓶颈就是交通运输了。
之前一直采用的是陆路运输，马车、牛车等是主要的货物运输方式，成本高不说，恰逢乱世，沿途还要面临各种各样的风险。
如果能在虞国几个重要的沿海城市建设一批专用码头，那么运输成本将大大降低，还能顺带着接一接大宗货物的物流运输，这可是当前没有人涉足过的新领域。
现在要投资建设的渔港，既是一个海产品集散地，更重要的，是一座真正意义的港口，正是俞沧为将来布局港口而提前进行的试点。这座港口不同于东昌现在已有的肖记码头，那种小打小闹的码头，撑死能停靠几艘吃水几百吨的木帆船。俞沧要的是地处深水区、能够大规模接卸货物的大型港口。
契约签订完毕，俞沧就一心投入到渔港的规划设计工作当中。
这不是一件简单的事，放在异世的现代，也是需要专业的设计团队进行详细的调研后，集团队的合力才能完成的工作。但俞沧的脑袋里集聚了团队所需的所有专业知识，在规划设计方面，唯一的限制就是当代并没有先进的测绘计量工具，需要大量的现场工程技术人员进行实地的人力测绘。
俞沧在独力完成了渔港的初步规划后，第一时间在俞氏产业集团内挑选脑子灵活的工匠，组织了一个工程技术基础扫盲班，要求所有参加培训的人员用一个月的时间把俞沧之前编写的工程技术基础资料全部学会。
开课前的致词中，俞沧承诺，扫盲班毕业并且考核合格的学员，会得到集团的重用，薪资待遇翻着番往上涨，而学习不合格的学员，该干什么干什么去，以后将很难再获重用。
这些工匠的职业本来就多多少少跟工程沾点边，只是从来没有受过系统的培训教育，他们对工程技术的领悟能力比起天天读着圣贤书的书生可高多了。再加上俞沧的奖罚并举的机制，一个月时间里，参加培训的绝大多数工匠都考核合格，顺利毕业。
俞氏产业集团的第一批具有现代理念的工程技术人员算是暂时有了着落。
渔港的事情有了眉目，但距离俞沧的目标却还是差得很远。其中最关键的一点就是与港口匹配的大型船只。
虞国地处大陆最南端，与外国的交流基本没有，这个世界上有多少片大陆，有多少个国家，没有人知道。人天生就是充满好奇心的，对未知的探索是推动文明不断进步的动力。俞沧作为拥有现代意识和掌握现代知识的暴发户，对探索未知抱有浓厚的兴趣。
想要了解远洋外的世界，就必须拥有能够航行万里的大型船只。
通过多个渠道的问询，俞沧对虞国现在的船只发展情况有了大体的了解。
当前的船只发展仍停留在木质帆船和人力桨船的水平，虞国南部常年刮的是从海洋吹来的南风，所以使用大型帆船向南探索航行是不可行的，虞国历代往南航行的最远距离也就不到一百里。而虞国东西两侧的海域，更是布满了大大小小的旋涡，靠风力或是人力摇桨的船只行驶到这里，无一例外都是船毁人亡的下场，久而久之，大家对探索海洋不再抱有希望。
当前的海洋船只，只有沿虞国的海岸线在几个沿海城市进行货物往来的单一航线，并且只有在春夏风力较大时才能出船。
从目前的情况来看，靠风力进行远洋探索或是近海货运的可行性太小了，但是暂时又造不出蒸汽机等合适的动力设备，因而想要催动大型船只航行，还是得采用人力或畜力带动的原始动力模式。
既然码头已经在规划建设了，俞沧自然不会造大笼子装小鸟。原始动力的大型船只，是可以实现的。只不过俞沧想的不是一大群人拼命摇桨的桨船，而是抛弃木浆，采用畜力作为动力，利用传动装置带动桨轮推进的桨轮船。
这种船历史上曾经辉煌过，后来被螺旋桨船替代。但是如果采用螺旋桨船，以当代的技术水平，俞沧没法保证螺旋桨的使用寿命。因而退而求其次，采用技术稍微落后但是稳定性更强的桨轮船方案。
只用了几个晚上，俞沧就把桨轮船的设计图纸绘制完成了。设计船只采用桨轮和风帆两种动力，顺风时升起风帆前进，无风或逆风时用畜力带动桨轮推进，由于不使用木桨，船身空间大大节省，只要船足够大，吃水量足够多，完全可以运载大批量的货物。
俞沧计划先按比例建造一艘小型试验船，如果测试合格，就在适当的时候投资建造一艘大型货运船，作为俞氏产业集团的运输旗舰。
当然，眼前的主要任务还是渔港的建设。技术人员培训到位后，俞沧从东岭产业园调集了上千名劳工，在现场工程人员的指挥下，投入了轰轰烈烈的渔港建设工作中。
