20世纪80年代初，从软式油箱向硬式冲压油箱的转变是F2B动力系统的一个飞跃。现在又有相当多的人使用吸入式恒压油箱。硬式冲压油箱是利用发动机排气管内的压力来为油箱增压，使供油系统尽量减少由于油位高度的变化带来的供油量的变化。而吸入式恒压油箱，则利用液体特性和离心力作用，使油箱的油压保持恒定的同时，压力又比硬式冲压油箱的小。正好可以利用油位变化对发动机的影响，来达到调整飞机爬升和俯冲时速度的目的。
四行程发动机螺旋桨的选择：
SAITO-FA56发动机使用直径310毫米、螺距150～170毫米的三叶桨；
SAITO-FA72发动机使用直径330毫米、螺距150～170毫米的三叶桨；
SAITO-FA82a发动机使用直径330～340毫米、螺距150～170毫米的三叶桨；SAITO-FA91发动机使用直径330～340毫米、螺距140～160毫米的三叶桨。
螺旋桨的选择原则是在保证模型飞机飞行速度和拉力的情况下，直径越小越好、自重越轻越好、强度越高越好。
第三节 集训
像其他评分项目一样，国际级线操纵特技模型飞机（F2B）项目由5名评分裁判评分。每名评分裁判根据每个动作的质量以10分制评分，评分乘以难易系数得出分数，所有动作的分数之和为该裁判给的分数。去掉最高分和最低分，3名裁判分数的和为运动员的比赛成绩。
从比赛方式来分析，国际级线操纵特技模型飞机（F2B）运动员的飞行是给裁判员看的，裁判员的评价至关重要，所以我们的训练要紧紧围绕裁判员来进行。
首先运动员训练飞行时，教练员在裁判员所待的位置，从裁判员角度来看运动员的飞行动作。通过无线麦克风（传声器），告知运动员应该如何飞行。
我们知道运动员操纵飞机在一个以自己为圆心的半球内飞行，而裁判员位置在圈外。运动员看到的动作轨迹同裁判员看到的是不一样的。例如，运动员飞一个圆筋斗，如果运动员看到的是正圆的话，那么裁判员看到的一定是椭圆。相反的，如果要让裁判员看到的是正圆，则运动员一定要飞成椭圆。教练员就要告诉运动员，什么情况下裁判员看到的动作轨迹是正圆。
这种训练方法是我国的独创，参加世界比赛时，裁判员一致评价中国运动员的动作最标准。
其次国内集训和比赛时，多同裁判员沟通，请裁判员给运动员讲解评分规则和标准。十几年来，通过这种方法，一方面培养了运动员，另一方面也使我国裁判员的水平得以提高。
由于国际级线操纵特技模型飞机（F2B）项目的运动员距离裁判员非常近，所以我们在选材时对运动员的形体、相貌都有一些考虑。运动员的比赛服装选择和模型飞机美化均要考虑裁判员的因素。运动员的飞行风格也要考虑裁判员的认同。十几年来，我们在飞行风格上也对裁判员施加影响，但切记要一点一点地进行。
由于体育战略调整的影响，各地航空模型运动员的训练都不能保证，所以国家集训队集训，就成了唯一的保证。我们采取短期、多次、大强度的训练方式。
国际级线操纵特技模型飞机（F2B）项目世界锦标赛为每两年举办一次。
我们在比赛的前一年组织为期一个月的国家集训队第一阶段集训，集训的主要内容是确定新模型和新发动机方案。通过不断地试验飞行和修改，得出方案是否可行的结论。该阶段集训如果确定新方案可行，则要求运动员回去按新方案制作模型；如果新方案不可行，则运动员还按老方案制作模型。
比赛当年组织第二、第三两个阶段集训，第二阶段集训主要是调整新模型和发动机。由于运动员经过长期的飞行训练，对原有模型的性能“烂熟于心”，已经形成条件反射。而手工制作的新模型一定同原有模型的性能不同，所以能否将新模型调整好，并适应新模型形成新的条件反射是关键。
第三阶段集训为期约40天，该阶段要大幅度提高训练强度，每天每个运动员要飞行8个起落，并且各种天气均要训练。该阶段的主要目的是对运动员的比赛动作“精雕细刻”。通过高强度的训练，使他们将飞行操纵深深地印在脑海里，对各种天气情况下发动机、模型如何调整及各个动作的操纵要领做到正确掌握，以适应全天候的比赛。该阶段的训练要达到完全凭意识来完成飞行的程度。前面我们讲过线操纵特技模型飞机，最快的操纵时间要求0.005秒，最慢也要0.02秒。机会稍纵即逝，完全没有思考的时间。所以只有通过平时的训练形成很深的条件反射才能达到要求。这也是我们获得“双五连冠”的“秘诀”。2004年7月美国世锦赛时，韩新平最后一轮决赛在逆光的情况下完全凭借意识飞完整套动作，如果没有扎实的训练基础是不可能做到的。
国际级线操纵特技模型飞机（F2B）项目的飞行训练还应该包括各种竞赛。比赛其实是最好的训练。所以我们在组织国家队集训时，尽可能利用各种比赛机会，把我们的新想法让运动员去实践，让裁判员来评判。我们不放过任何一次国内比赛。每次国内比赛前教练员均给运动员布置任务，比赛结束后给每个运动员进行讲评。通过多年实践，证明这种方法很有效。另外在条件允许的情况下多参加国外的比赛。1997年和1999年我们参加了两次世界杯赛，对次年的世锦赛均起到了积极作用。
第四节 后备人才培养
由于地方的航空模型训练基本停滞，所以我们每次集训时均把一些有前途的年轻选手召入国家集训队参加集训。在训练中对他们存在的问题进行针对性的指导。
像韩新平、王鸿伟、张伟、王伟、郭书军、蔡川、朱之舟、李闻等选手均通过这种途径参加国家集训队训练。其中韩新平1992年成为正式选手，1994～2002年获得五届个人世界冠军，同时也是五届团体世界冠军成员；王鸿伟1996年成为正式选手，是1996年和1998年两届团体世界冠军成员；张伟2000年成为正式选手，是2000年和2002年两届团体世界冠军成员；蔡川是1994年青年世界亚军；朱之舟是1998年青年世界第三名；李闻是2000年青年世界亚军，2002年世界青年冠军。
要培养后备人才，还要多安排参加国外比赛，多在外国裁判员面前亮相，让他们熟悉你的面孔。由于航空模型项目在欧洲开展得比较广泛、水平很高、基础雄厚，历届世锦赛大部分的裁判员均来自欧洲。所以我们尽量安排运动员到欧洲比赛。
以运动员张伟为例。张伟在20世纪90年代是一名年轻选手，我们要培养他来接班。1996年将他召入国家集训队参加集训；1997年安排他参加在法国举行的世界杯赛，获得第6名；1998年让他作为助手参加在乌克兰举行的世界锦标赛；1999年让他参加在法国举行的两站世界杯赛，获得一个第3名、一个第6名。2000年正式接班成为国家集训队选手，在法国举行的世锦赛上获得团体冠军，个人第4名。2002年在德国世锦赛上获得团体冠军，个人第6名。
相信经过我们几代人的不懈努力，我国的国际级线操纵特技模型飞机（F2B）项目会一直保持世界领先水平。
