稠水河为沋河支流，源自城南石鼓山和蓝田县厚镇东部一带。因经丘陵沟壑区，水土流失严重，河水泥沙含量多而得名。此河通过大王乡与阳郭镇张家河村、雷家堡村、北庄村，至河西乡史家村汇清水河入沋。稠水河长17．2公里，流域面积63．7平方公里。
赤水河临渭、华县界河，源于秦岭山地箭峪岭。出峪之水多处汇流，经崇凝镇、丰原镇东侧，至向阳街道办事处蔡郭村、青龙堡村入渭河。该河全长41．4公里，境内长15．9公里；总流域面积300多平方公里，境内为54．4平方公里。年平均径流量1190万立方米。
在民国及以前，辖区河水多有灾患。新中国成立后，地方政府发动群众对渭河、沋河、赤水河等区域河流不断实施治理，先后建成沋河、箭峪、三张、清峪等10多座中小型水库，并沿渭河两岸筑起南北防护大堤。
（二）地下水
受地质、地貌、气候诸多因素的影响，全区地下水分布形成三个不同区域。
渭河阶地区这一区域的地下水补给，除降雨以外，另有抽渭工程及沋河水库的灌溉，储量较为丰富。其中渭河漫滩，地下水埋深小于3米，含水层厚约60米，单井出水量100～300吨／小时，与渭河互为补充，交替作用强。
水质多属重碳酸——钠钙和硫酸根钠型，矿化度小于1克／升。一级阶地，地下水埋深3～10米，含水层厚约35～40米，单井出水量60～100吨／小时，排泄较通畅。水质为重碳酸——硫酸根钠型，矿化度1．7～3克／升。二级阶地，地下水埋深0～5米，含水层厚36米，单井出水量10～50吨／小时。由于地凹陷、排泄不力，矿化度3～5克／升，最大16克／升，且含氟达1～6毫克／升。三级阶地，地下水埋深3～15米，含水层厚约20～30米，单井出水量小于10吨／小时。水质属重碳酸盐——钠镁型，矿化度小于1．7克／升。
黄土台原区此区域地下水因地表东南部高，西北部低，水力坡度大，交替循环作用积极。地下水埋深一般在30～90米，单井出水量10～20吨／小时。其水质好，为重碳酸——硫酸根钠镁型和重碳酸——钠镁型及重碳酸——钙镁型，矿化度小于1克／升。
秦岭山丘区该区域东部的地下水，从基岩裂缝中以泉水流出；西部由于丘陵沟壑地貌所致，地下水埋深大，储量小，单井出水量0．37～20．1吨／小时。
根据境内河流、地下水的不同状况，部队行动供水保障北部易于南部区域，但就水质而言，南部又优于北部区域。
三、气候特征
根据全国和陕西省气候区划，临渭属暖温带半干旱的大陆季风气候。受地貌特征影响，南部与北部差异较大。渭北平原为温暖干旱气候区；渭河沿岸为温暖轻旱气候区；南部台原为温和半湿润气候区；最南端秦岭丘地为温凉湿润气候区。
全区春季升温快，多风；夏季高温酷暑，多伏旱；秋季降温迅速，常有连阴雨；冬季寒冷干燥，雨、雪少。
区平均气温13．5。最热月份7月，平均26．7℃；最冷月份1月，平均-0．7℃。极端最高气温42．2℃，出现在1966年6月21日；极端最低气温-16．7℃，出现在1991年12月某日。气温总体态势北高南低，最高点在渭河平原的辛市镇，最低点在山丘地带的大王乡东部。
境内年平均降水量552．4毫米。呈降水不足，年际变化大，时空分布不均等特点。春季平均降水140毫米，占全年降水量的25．3％；夏季平均降水207．3毫米，占全年降水量的38％；秋季平均降水184．5毫米，占全年降水量的33．2％；冬季平均降水19．4毫米，占全年降水量的3．5％。7、9两个月为降水高峰月。此外，年降水量北少南多，渭河平原年降水量500～560毫米，南部台原年降水量560～800毫米，秦岭丘地年降水量达800～900毫米。
所处大气环流有明显的季节性，主导风向多为东东北风，其次是东风与西西南风。年平均风速1．8米／秒。春季风最大，平均风速1．8～2．1米／秒；夏、冬季次之，平均风速1．6～2．0米／秒；秋季风最小，平均风速1．3～1．6米／秒。2月和3月间的大风，属于冷空气侵入的寒潮风；6月份的大风，是大气层结不稳定而形成的雷雨阵性风。
灾害性天气有干旱、雨涝、大风、冰雹、霜冻等，其中以旱涝灾害为主。干旱，年平均2．2次。旱期全年平均162．3天，小旱占20％，中旱占43％，大旱占37％。曾经发生的夏季伏旱和连季干旱危害甚大。雨涝（包括大雨、暴雨及连阴雨），年平均3．1次，以夏季为多，占44％。遇降水量过大，将造成山洪暴发，河水泛滥。大风（风力8级以上），年平均5．2次，6月份次数最多。狂风大作时，常伴有寒潮、雷暴和阴霾。冰雹，南部山地多于平原。据统计，在1962～1978年的17年间，共有16次。最早于4月下旬出现，最晚于8月下旬结束。霜冻，历年都有。初霜冻日最早为10月上旬，最晚为11月中旬；终霜冻日最早为2月下旬，最晚为4月中旬。
总之，区境除遇灾害性天气，在通常情况下，风速不大，冻土不深，积雪不厚。因此，多数气候条件较利于部队的军事行动。
四、植被分布
近代以来，由于农耕、樵采、放牧等原因，对植被影响较大。自然植被除山地外，基本已由人工植被所代替。在国家植被区划中，临渭属暖温带阔叶林地带，大致分为三个植被小区。
川原栽培区北起境内渭河平原，南至桥南镇一线。此区地域广阔，水热资源较为丰富，是农林间作的集中区。有谷类作物、蔬菜作物、果树经济林带、野生灌木和草本植物等。
低丘陵区由川原栽培区南界至秦岭北麓，海拔1300米以下，包括大王乡全部及桥南镇沿山区。区内以栓皮栎、槲树、山杨、侧柏等林系为主，另有其他乔木、灌木和草本植物。
中山区自秦岭北坡海拔1300米以上山地，至南端与蓝田县交界处。
这一区域主要为华山松、油松、槲栎、白桦、山杨等林木，还有白皮松、青枫林若干群系，以及落叶灌丛、草本植物等。
整个辖区范围，经长期开展植树造林和绿化荒山、退耕还林活动，尤其是近年来通过“山川秀美工程”建设，林业得到长足发展，生态环境明显改善。到2005年，全区林业用地总面积77．76万亩，有林地43．58万亩，其中天然林7．81万亩，人工林6．38万亩，森林覆盖率为23．8％。境内不断生长扩展的常青林带与茂密草木，为部队人员装备和军事设施伪装隐蔽，提供了良好的自然条件。
第三节基础设施
区境早在商周时期，陆路就有两条干道。一条是周原（今岐山脚下）
至芮（今大荔县）、虞（今山西平陆）之道，由官底入境，经下吉、蔺店、官路出境，“西伯戡黎”便沿此路进军；另一条是咸阳通往洛阳之道，西连零口，东接赤水，周武王伐纣、周公东征均行于此道。春秋时，渭河通航。
汉代又增修漕渠，使水路航运不断扩展。民国年间，陇海铁路建成，客货列车随之过境。新中国成立后，区域的交通以及通信、水电等基础设施建设，全面推进，加速发展，在经济建设与国防建设中起到重要作用。
一、交通运输
（一）公路
辖区内公路始建于民国时期。当初是在古大车道的基础上加以整修，为土质路面，晴通雨阻。新中国成立后，经过数十年的建设，城乡公路交通发生了重大变化。至2005年，区内公路总长1186．19公里。其中，国道87．46公里（含高速公路25．46公里），省道79．14公里，县（区）道171．30公里，乡道249．53公里，专用公路1．9公里。全区94％的行政村通连公路，每平方公里拥有公路0．97公里，公路密度居全渭南市之首。主要公路有：西（安）潼（关）公路（国道310线）民国10年（1921），由西堂汽车公司修筑。民国16年（1927），冯玉祥率国民军加宽平整。新中国成立后，曾多次整修。1958年，兴建三门峡水利枢纽工程时改线南移，称新西潼公路。1965年，筑碎石路面。1970年，铺沥青为二级路面。此路在临渭区境长25公里，晴雨通车，常年养护，各种牵引炮车均可通行。沿线城乡结合，对部队集结食宿有保障。该公路与西兰、西包、西太等公路干线衔接，同陇海铁路线平行且相距较近，是西北通往中原地区的一条主要公路。
战时陇海铁路受阻，可转至西潼公路输送部队及军用物资。
渭（南）大（荔）韩（城）公路（国道108线）民国24年（1935），由陕西省建设厅利用原大车道拓宽整修而成。1958年，为碎石路面。1976年后，为沥青二级路面。该路自临渭城区经故市、南师、交斜等乡镇入大荔县，境内长33公里。晴雨通车，道宽基固，适宜各种牵引炮车通行。沿线镇点众多，可保障部队集结食宿。渭大韩公路与多处公路连接，是陕西通往山西的主要公路，也是关中沟通华北和西南地区的重要路径。战时西侯铁路中断，此路可作为部队机动或运输军用物资的通道。
渭（南）清（涧）公路民国24年（1935），该线渭南至蒲城段在原大车道的基础上扩修通车。1956年，动员民工将这一路段取直、加宽，并整修为碎石路面。1972年，铺沥青建二级路面。此路在临渭区境长32．3公里，晴雨通车，视界开阔，各种牵引炮车易行。沿线村镇较密，对部队集结食宿有保障。渭清公路是通往陕北的一条重要干线，与西包、西太公路相连。战时西包公路南段受阻，可利用此路沟通陕蒙、陕宁等地的军事交通。
渭（南）富（平）公路该公路原属铁轮大车道，在临渭区境长20公里。1976年，拓宽修筑为碎石路面。1980年，铺为沥青路面。此路与多条公路连接，除途经阎良区直抵富平等县外，还是西安大环线的一部分。
西（安）潼（关）高速公路建成于1999年10月1日，全封闭，双向4车道，路面宽25米，设计时速120公里／小时。该公路在临渭区境长25．46公里，于城区东西两端分设出入口，晴雨车行无阻，大雾、大雪时关闭。其站点通畅，保障便利，能够向过往部队提供充足食品和燃料。西潼高速公路属连通中原与西北的高等级公路，因具备优良条件，适宜大部队以全重装备快速开进。
至2005年底，区辖地域共建公路桥122座，其中特大型桥梁2座，大型桥梁1座，中型桥梁14座，小型桥梁105座。主要公路桥有：沋河桥位于城区南部，始建于1967年，是西潼公路一座重要桥梁。
桥长98．9米，宽7米，高6米；桥身5孔，跨径15米，全部为钢筋混凝土结构。在2001年，对桥面等处进行了整修。
上涨渡大桥位于辛市镇上涨渡，是渭大韩公路跨越渭河的重要桥梁。
1967年开工修建，1969年5月1日竣工通车。该桥长1489米，宽9米（含两边护栏内侧各1米宽的人行道），高14米；桥身59孔，其43孔为20米跨径、16孔为30米跨径，整体属钢筋混凝土结构。设计荷重汽-13、拖-60。
沙王大桥位于辛市镇沙王村，是渭清公路跨越渭河的一座特大型桥梁。1991年11月1日奠基动工，1994年6月落成通车。桥长2294米，宽12米，孔76个，跨径30米，全部为钢筋混凝土结构。设计荷重汽-20、拖-120。
（二）铁路
铁路具有负载量大、运程远、能耗较低、受天气影响小等特点，是大规模运输的主要方式。无论平时或战时，铁路在现代军事交通中都占有重要地位。临渭辖区有一条贯穿东西的国家铁路主干线，此外驻地有关单位铺设了数条铁路专用线。
陇海铁路该铁路潼（关）西（安）段，曾于清光绪三十二年（1906）和民国元年（1912）、民国15年（1926）多次实地勘察，后于民国20年（1931）4月开始修建。民国23年（1934）铺轨至渭南，次年1月正式通车运营。此路段在临渭境内全长27公里，其重要铁路桥梁为沋河桥，长100米。
民国25年（1936），在西安事变时，渭南火车站等处遭到国民党军飞机的轰炸。民国27年（1938），日军飞机对渭南实施空袭，使辖区内铁路受到破坏。新中国成立后，随着国家铁路建设的发展和技术设备的更新，陇海线于1966年增设复线，并在1988年实现列车运行电气化。
陇海铁路是横贯国土东西部的交通大动脉，东起连云港，西至兰州市。
