费布斯后来移居伦敦，于1695年44岁时死去。临死之前，他把他成功的探宝历程写成《恶魔及其海底秘话》一书。然而，令人感到困惑不解的是，费布斯自己在书中对他打捞珍宝的沉船残骸到底是不是西班牙的“努埃斯特拉”号运宝沉船提出质疑，并含糊其辞地指出，他的那次打捞“只不过是一种伪装了的海盗行为”！费布斯的书出版之后，他在书中的说法，马上引起世界各地寻宝者广泛的关注和各种各样的猜疑和联想。人们不禁疑惑，莫非他打捞的财宝根本不是来自“努埃斯特拉”号运宝船？假如不是，那真正的“努埃斯特拉”号是不是还在锡尔伯海域？沉船的宝藏是否还静静地沉睡在海底呢？
于是，在时光又过了将近300年之后，1968年，雅克·伊夫·库斯托萌生了前往锡尔伯海域探宝的念头，希望能找到“努埃斯特拉”号，那艘传说中的西班牙运宝大帆船。此人在寻宝界享有盛誉，是进行水下研究的知名先驱者和水下考古的开路先锋。1968年夏天，经过精心的准备，他乘坐“卡利普斯”号考察船前往锡尔伯海域，但最后只挖掘出一些几个世纪以前的商船遗骸，里面也没有他期望的金银珠宝，只发现一些诸如带柄的罐子、多棱角的酒瓶、火炮和炮弹、钉汤匙、盘子和锅、奖章和十字架等简单的生活用品。那么，费布斯打捞的财宝到底是不是来自“努埃斯特拉”号运宝沉船，假如不是，他的宝藏到底是从哪条船上打捞出来的？而真正的“努埃斯特拉”号船上的宝藏最终被发现了吗？
“黄金船队”之谜
1702年，由于西班牙财政状况日渐困窘，国王菲利普五世命令南美洲西班牙殖民当局把上缴和进贡的金银财宝用船火速送往西班牙塞维利亚。这样做是要冒很大风险的。这是因为，横渡大洋运送这批价值几百亿法郎的财宝必然要有一支引人注目的部队护航，而当时西班牙和英国正处在交战之中。尽管如此，17艘满载着从秘鲁和墨西哥掠夺来的金银珠宝的大帆船还是在1702年6月12日离开了哈瓦那，朝西班牙领海进发了。这就是西班牙历史上著名的“黄金船队”。
就在“黄金船队”即将驶过最后也是最危险的海域时，在亚速尔群岛的海面上，突然出现了一支庞大的英荷联合舰队。面对由150艘战舰组成的英荷联合舰队，“黄金船队”决定驶向维奇湾暂时躲避一下。
当时最简单的做法是立即把金银财宝从“黄金船队”上卸下来，改从陆路运往马德里。这样就不会出现多大问题了。可是当时西班牙当局规定，凡从南美运来的东西必须先到塞维利亚接受验收。因此，不能从“黄金船队”上卸下物品。不过在玛丽·德萨瓦皇后的特别命令下，国王和皇后的那部分金银珠宝还是卸了下来，从陆路运往马德里。
“黄金船队”在维奇湾平静地待了一个多月。10月21日，150艘英荷联合舰队在鲁克海军上将的指挥下，对维奇湾突然发起了攻击。三万名英荷士兵，在3115门大炮掩护下，很快就消灭了港湾沿岸的守军，摧毁了炮台和障碍栅。
据说，面对眼前的金银珠宝，英荷联军的战斗力骤然增强了十倍。不到几小时，西班牙军队就全线崩溃。“黄金船队”总司令贝拉斯科做出了一个绝望的决定，下令烧毁运载金银珠宝的大帆船。被焚烧的大帆船和其他被击中的战舰把维奇湾烧成一片火海。很快就控制了战场的英荷联军尽力想扑灭大火。他们救出并拖走了几艘大帆船，但是绝大部分帆船都已葬身大海。
第三天早上，英国潜水员就开始冒着风险潜入海底，捞回了一些战利品。但是，在西班牙地面突击队的炮火下，英荷联军不得不放弃打捞工作。
这批财宝究竟有多少？据被俘的西班牙海军上将估计：约有4000～5000辆马车的黄金珠宝沉入了海底。尽管英国人冒险多次潜入海下，也仅捞上很少的战利品。于是，这批宝藏强烈吸引着无数寻宝者。
从此，在近2000千米长的海底，出现了一批批冒险家的身影。他们有的捞起已空空如也的沉船；有的却得到了纯绿宝石、紫水晶、珍珠、黑琥珀等珠宝翡翠；有的仍用现代化技术和工具继续寻觅。随着岁月推移，风浪海潮已使宝藏蒙上厚厚泥沙，众多传闻又使宝藏增添了几分神秘，无疑给冒险带来了太多的麻烦。
不幸的是那部分由陆地运往马德里的财宝，在途中有一部分被强盗抢走。这部分约1500辆马车的黄金，据说至今仍被埋藏在西班牙庞特维德拉山区的一个鲜为人知的地方。这显然又像一块巨大的磁铁吸引着梦想发财的人们。
“中美”号运金船之谜
自从1849年美国加利福尼亚北部地区发现了金矿，一阵疯狂的淘金热突然开始在全美盛行起来。淘金者们从遥远的西部和东部千里迢迢地赶到加州，云集于此。成千上万的人在这里翻地掘土，把泥土放在他们的筛子里摇晃，不断有新的人群被这种黄色金属的光芒吸引过来。加利福尼亚的每一寸矿地似乎都发出过锄头敲打的声音。
在仓促建立起来的村庄中，一个鸡蛋价值10美元，一个土豆1美元，一个圆面包25美元，一张床位一个月租金500美元。法律已经失去了它应有的效用，在一把铁锹和一个平底锅就能一天挣100美元的男人中，赌博和流血冲突每天都会出现。
整整8年过后，一群群人带着用血汗换来的黄金准备回家。他们再也不愿意过这种残酷而危险的日子。
而他们中的有些人不得不又开始一种新的充满恐惧的行程。他们风尘仆仆地带着他们的妻子、孩子，辗转万里，从旧金山搭船到巴拿马，再搭骡车横越巴拿马海峡，最后乘船驶往纽约，从西海岸返回东海岸。
1857年9月10日，载运着这些淘金者的“中美”号汽船从旧金山出发了。这艘小小的汽船竟乘有750余人，其中有423名淘金者，还有他们随身携带的大批黄金。
正当这些人在憧憬中高谈阔论以后的幸福生活时，危险已悄悄地到来了。由于汽船严重超载，船体吃水太深，使航行的安全系数大大降低。再加上这一带海域是著名的热带风暴多发区，随时可能遇到风暴。
当这艘船离开巴拿马港两天之后，“中美”号汽船遇上了意料不到的灾难。一阵突然来临的狂风暴雨的袭击使汽船的船舱中部破裂，船体破开了一个大口子，海水一下子就涌了进来。汽船开始无情地下沉。同时船帆也被强风吹断，不久船上锅炉的火也熄灭了，面前只有一望无际的大海。人们都明白，死神已向他们召唤。这些人顿时陷入彻底的绝望之中。
问题是，船上还有一部分救生艇，有些人还可以逃命。那么该让谁去死，又该让谁去活呢？
这些平时在小酒馆里显得粗犷鲁莽的淘金者，尽管他们平时在生活中相互间也曾为了一个鸡蛋、一个土豆、一个面包、一块黄金而打得头破血流，他们在小酒馆里相互间也时常赌博甚至决斗，而此时他们的表现却令人肃然起敬。
值得令人尊敬和让后人们永远敬仰的是，他们每一位都是历经了重重磨难才来到这里的。在最后的生死关头，他们却勇敢而冷静地保持了人的尊严和高尚品格，显示出高贵的绅士风度，把生还的机会给了妇女和儿童，把死亡留给了自己。尽管他们每个人在历经千辛万苦之后，都怀揣着大把大把的黄金，他们也知道，只要闯过这一关，回家等待着他们的是豪华的别墅和享受不尽的荣华富贵。但此时与人的生命价值比起来，黄金已黯然失色，变成了一堆废铁。
时间已不允许他们有丝毫犹豫，经过短暂的商量，他们迅速组成自救队，将全船的妇女和儿童首先送上救生艇。就像1898年震惊世界的泰坦尼克号上发生的悲剧一样，汽船上的妇女和儿童全部获救。423名淘金者连同那些无法估量的黄金全部葬身海底。
那些后来被经过这一带海域的船只救起的幸存者们不断地诉说那些淘金者的英勇。但遗憾的是，他们中的每一个人都无法确定沉船的准确方位。所以这批加州黄金的下落也成为一个不解之谜。
近年来寻宝专家史宾赛宣布他找到了“中美”号沉船的地点。他曾经打捞过几艘在美国内战中沉没的船只，迄今为止他已花了20年的时间来寻找这艘满载黄金的沉船。正当人们充满期待的时候，消息戛然而止。至今还没有得到他把这批黄金打捞上来的消息。
“泰坦尼克”号沉没之谜
1912年4月12日是个悲惨的日子——这一天，英国豪华客轮“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航行中不幸沉没。这次沉船事件致使1523人葬身鱼腹，是人类航海史上最大的灾难，震惊世界。这么多年来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。
1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的“泰坦尼克”号残骸。紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示“泰坦尼克”号沉没的原因。然而，潜入水中的人只能看到“泰坦尼克”号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。这个状况一直到1996年才得以改变。该年8月，一支由几个国家的潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。一个全新的说法打破了因著名电影《泰坦尼克号》而广为人们所接受的剧情。
在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。然而这次探测的结果表明，“泰坦尼克”号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7～4平方米。
为了增强这种说法的可信度，研究人员利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞有大有小。其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！
该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫·麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫黄夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。
一切听上去都是那么有理有据，然而和所有未明真相的事件一样，“泰坦尼克”号之谜也远远未曾结束。2004年，一个耸人听闻的言论跳到全世界公众的面前，吸引了所有关心和不关心“泰坦尼克”号事件的人们的注意力：英国的罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，披露了“泰坦尼克”号沉船阴谋论——泰坦尼克号沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于天灾，而是死于人祸！
他们称，在“泰坦尼克”号开始它的处女航的6个月前，即1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姊妹船——“奥林匹克”号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是“奥林匹克”号为由拒绝赔偿，而“奥林匹克”号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后“泰坦尼克”号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。
于是，白星轮船公司决定把已经损坏的“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号，并安排了那场海难来骗取一笔巨额的保险金。原先白星轮船公司安排了一艘“加利福尼亚”号停靠在大西洋的冰山出没区，准备在事故发生时及时救上“泰坦尼克”号上的所有人。导致灾难成为事实的最关键处是，“加利福尼亚”号竟然搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的主人——美国超级富翁J.P.摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。
言之凿凿，石破天惊。但是许多英国人对阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是‘泰坦尼克’号。”
