金融危机过后，王卫利用危机期间所做的种种努力，成功地把其他民营快递企业抛在身后，稳稳坐在第一民营快递企业的位置上。不过，王卫显然并不满足，国内的民营快递企业已经完全不在话下，只有国际快递巨头才是他真正的对手。此时顺丰还需要继续发展壮大，王卫将目光瞄准了海外市场。
海外巨鳄们疯狂地想进来，而国内的快递企业却在此时更想出去，简直像极了婚姻的围城。王卫想着走出国门，也是经过了深思熟虑而做的决定。在他看来，现在的顺丰已经到了走出国门的时机：首先是顺丰已经能够有把握地占据国内快递市场，其他快递很难撼动；其次是国内虽然利益巨大，但是行业依然比较混乱，低价竞争等手段导致利润极低，顺丰必须寻找新的经济增长点，国际快递市场无疑是最好的选择；王卫认为顺丰肩负着未来正面抗衡海外快递巨头的使命，而走出国门，打开国际市场，是顺丰跨国化，乃至全球化的必经之路；顺丰自有航空运输机队也为这一计划提供了可能。
王卫虽然一早就有进军海外快递市场的想法，但苦于各种条件限制，一直到2010年才得以实施。之前顺丰已经有了多年内地和港澳台之间的快递经验，这也为顺丰走出国门积攒了宝贵的经验。2010年1月4日，顺丰正式走出国门，韩国是王卫选择的第一站，谨慎的王卫只是开展了中国发往韩国的单程快递业务。万事开头难，有了韩国的尝试之后，王卫加快了顺丰的跨国化速度：同年，顺丰开通了与新加坡之间的快递业务；一年后，顺丰开通了马来西亚的快递业务；之后，顺丰还开通了日本、泰国、越南与内地的快递业务，成为东南亚和东亚地区与中国之间的重要的快递渠道商。此外，王卫打进了华人众多的美国快递市场，如今顺丰的网点已经遍布全美50个州。
顺丰为何能够在国际四大快递巨头和中国邮政这几头“老虎”口下夺食的呢？原因就是王卫采取了折中的服务质量与价格，性价比高是顺丰能够在强敌环饲的国际快递市场中站稳脚跟的一大原因。在顺丰开展国际快递业务以前，人们要么出高价享受四大快递巨头的高质量服务，要么为了省钱选择邮政EMS，但同时也得忍受相当慢的快递速度；而顺丰提供比邮政更高的服务质量，同时价格也比四大快递巨头低，这种折中的方案成为多数人的选择。
虽然顺丰在经营海外快递市场时取得了相当出色的成绩，但与国际四大快递巨头间的差距依然非常巨大。首先从硬件方面的对比就可以看出差距：顺丰目前自有的飞机一共31架，国内其他民营快递企业仅圆通拥有一架飞机，在国内占据绝对优势，但与四大快递巨头相比简直是九牛一毛，FedEx拥有接近700架自有飞机，就连UPS也有超过500架的飞机。王卫清楚飞机是发展国际快递业务的基础，所以这几年他一面不停地购买飞机，培养配套的飞行人员，一面还与海外当地的航空公司开展深度合作，租借飞机或者包下飞机的整个机舱，这种“借鸡下蛋”的办法让顺丰短时间内拥有了一定的空运能力。
其次顺丰在海外通关能力方面也尚待提高。由于国际上还不是特别认可顺丰快递这一品牌，顺丰在过关时面临非常复杂的通关手续，而四大快递能够在一些经营多年的地方有优先通关权，甚至免检通关，比如DHL就会利用与德国通关口岸的良好关系，将一些在北欧通关时间长的货物运回德国通关。其实王卫早已就这个问题做了准备，2008年金融危机期间顺丰招收的大量大学生中，相当部分是海关通报方面的专业毕业生，只不过目前还没能来得及积累丰富的工作经验，顺丰正在着力培养一批海外通关方面的专业人员。
再者，顺丰的快递物流系统也需要进一步精简瘦身，让顺丰运转得更有效率。目前顺丰在公司物流分配运转方面依然还是以劳动力密集为主的粗浅模式，其中优劣稍微对比一下FedEx就可以一目了然：目前FedEx全球所有员工大概10万人，每天能够处理快递量超过1000万份，而顺丰仅仅在内地的员工就超过15万，每天的处理量只能达到200多万份。王卫针对顺丰效率低下的现象，引进了国外先进的物流解决方案，同时与科研机构合作，自主研发业内领先的自动分流设备、一线快递员手持终端设备，以此提高顺丰快递的运作速度。
为了配合顺丰的海外战略，2013年9月17日顺丰还推出了“海淘”商务平台——SFbuy。SFbuy与淘宝平台相类似，提供的是中国内地淘宝一族购买海外网上商品的平台。目前SFbuy平台刚刚推出不久，尚未成熟，仅仅开放了美国的电商市场，连付款方式也只支持万事达、美国运通信用卡和VISA，不过可以预见，未来这一平台必将拓展至其他国家，付款方式也会越来越便捷，而且将与顺丰的国际快递业务相捆绑，人们“海淘”购物，同时也由顺丰快递运回。
尽管王卫做出了大量努力和部署，但是目前顺丰在软硬件方面依然远不是国际快递巨头的对手，顺丰要走的路其实还很长，革命尚未成功，王卫尚需努力。
