根据故障现象，初步判定为制动蹄回位弹簧失效。但经拆检，制动蹄回位弹簧并无故障，进一步检查制动轮缸时发现活塞推杆与制动缸尼龙套中心孔间几乎没有间隙，致使活塞推杆被尼龙套紧紧抱住。找一根比制动轮缸尼龙套中心孔稍小的圆直木棍，一端包上砂布后打磨尼龙套中心孔，直到活塞推杆能在其中自如往复为止，装复后反复试验，制动蹄不能回位的现象未再次出现。
3结果分析
太脱拉汽车车轮制动缸外壳装有尼龙套和内、外两个密封圈，活塞推杆与尼龙套中心孔之间应有0.5～0.6mm的间隙，以确保推杆能自如地往复。而此车由于尼龙套中心孔与活塞推杆配合间隙过小，汽车行驶中随着制动器使用次数增多，活塞推杆与尼龙套受热膨胀后，尼龙套中心孔便将活塞推杆紧紧抱住，使活塞推杆无法在弹簧张力作用下退回，从而导致制动蹄不能回位的故障。
【实例283】太脱拉发动机冒黑烟
1故障现象
一辆T815型太脱拉汽车，在更换曲轴后油封以后，发动机大量冒黑烟，加速时更严重。
2故障检修
先做了如下检查和调整：检查、清洗空气滤清器，检查进气是否通畅、汽缸是否漏气，调整气门间隙，调整喷油提前角，调试喷油泵和喷油器，但没有好转。后来发现发动机的机油压力过低，怠速时为98kPa，加速时向“0”摆动（正常值是196kPa～392kPa）。将喷油泵启动自动加浓装置上的机油管拆下，用一颗钉子顶压加浓装置的凹型阀，发动机启动后，冒黑烟故障消失。
太脱拉发动机为保证启动顺利而设有启动自动加浓装置，它在发动机启动时，可使供油量增大。因为发动机启动前无机油压力，启动自动加浓装置中的凹型阀在弹簧作用下移动位置，使喷油泵供油齿条可进入凹槽中，供油量增加。在启动后，靠机油压力推动凹型阀向相反方向移动，使齿条不能进入凹槽中，供油量减至正常状态。本车因机油压力低，供油齿条始终可以进入凹槽中，使喷油泵供油量过大而造成大量冒黑烟。
针对机油压力低的故障，又做了如下检查：首先进行外部检查诊断，查看机油加入量和质量；再将通向液力耦合器、转子式机油滤清器和空气压缩机的油管分别堵塞后，观察机油压力变化情况（如果堵塞某个部件时，机油压力明显升高，证明该部件泄油过多）；接着检查机油泵安全阀和机油压力控制阀是否卡住和弹簧是否折断；然后检查机油泵是否损坏，吸油管路是否堵塞及有无吸空气的现象。在以上检查均正常的情况下，将发动机油底壳拆开，发现曲轴止推轴承已掉下一半。另换上一副止推轴承，故障彻底排除。机油压力正常，冒黑烟现象消失。
3故障分析
更换曲轴后油封以后曲轴止推轴承掉下的原因，经检查发现，在正常情况下，更换曲轴后油封时要拆下飞轮壳，此时，曲轴止推轴承座本来还有一个M6螺栓将它固定在曲轴上。但这个螺栓，在检修后的装配过程中被漏装了，由此引发了这一故障。
【实例284】本溪BX2215型农用车夏天需用热水启动
1故障现象
一辆本溪BX2215型农用运输车用的390Q型柴油机经修理后，在一个多月的使用时间里，每天除需在水箱中加开水外，甚至还要用棉纱在进气管口点火才能正常启动。仍要重新在进气管口点火，才能再次启动。
2诊断排除
经对柴油机的汽缸压缩比和油路等系统检查，都未发现问题。倾听柴油机的响声时，发现低速时有敲缸声，但不明显。高速时，也不明显。只是在突然加大油门时，才有明显的敲缸声。根据这些现象分析，估计造成柴油机启动困难的原因，多半是供油时间过早所致。随后再进一步检查，发现确实是因喷油泵滚动体所垫的垫片厚度不当，使其供油提前角过大造成的。
一般来说，柴油机的使用时间一长，供油时间就会延长，这是随着喷油泵的滚轮、凸轮的磨损而产生的结果。如果对柴油机的技术维护不及时，当柴油机因此而工作不正常时，有人将喷油泵的调整垫片去掉一些，以期提早供油时间，改善启动性能。结果适得其反，越搞越难启动。
【实例285】本溪BX2215型农用车怠速偏高
1故障现象
一辆本溪BX2215农用运输车用的390Q型柴油机，在运转时最低稳定转速偏高，且调节了喷油泵上的怠速限制螺钉后，转速仍降不下来。
2诊断排除
经分析，认为以下两个原因与此故障有关：
（1）怠速油量偏高。通常情况下，当油门操纵杆放在最小位置时，转速应保持在500r／min。若怠速油量偏高（例如每次喷油量大于10mL），柴油机的最低稳定转速便会升高。
（2）调速器内积油过多或输油泵及泵盖漏油。此时，易使调速器的飞锤浸在油液中，运转时的阻力增大，致使怠速时向外移动的行程减小，导致传动盘在调速器弹簧弹力的作用下，使喷油泵拉杆向增大油量的方向移动一定距离。由于怠速油量增多，柴油机最低稳定转速便会升高。
经过逐项检查，最终确知故障真正原因系喷油泵调速器内积油过多。重新按规定注入一定量的油液后再试车，故障排除。
【实例286】本溪BX2215型农用车怠速时有异响
1故障现象
一辆本溪BX2215型农用运输车装用的390Q型农用柴油发动机，在怠速运转时，柴油机的前端出现一种有节奏的“咕噜、咕噜”声，转速提高后响声消失。
2诊断排除
经检查确知，故障原因在于柴油机启动爪松动。这是因为若启动爪锁紧垫片安装不牢固，启动爪就有可能松动。在柴油机怠速运转时，由于曲轴转速不均匀，使柴油机曲轴V带轮与曲轴轴颈之间配合用的圆键受到正反方向的冲击容易磨损，出现圆周方向的游动间隙，并使曲轴V带轮在带动水泵及发电机的带轮转动时发生抖动，因此会发出上述响声。
遇到上述响声，可在柴油机熄火时，用手沿圆周方向左右晃动风扇叶子。此时若风扇叶片有明显的游动间隙（风扇传动带松紧度必须正常），便可能是此种故障。
【实例287】本溪BX1815型农用车满载时排气管放炮
1故障现象
一辆本溪BX1815型四轮农用运输车在空驶（即无负荷）时，290QA型柴油发动机动力无明显下降。但当满载或爬坡时，柴油机有时会出现排气管“放炮”现象，动力也明显下降。
2诊断排除
检查油路时，没有发现问题。解体寻找故障原因时，才知是因为正时齿轮固定螺母松动，导致齿轮发生前后窜动，直接影响柴油机的配气和供油正时，产生上述故障。重新拧紧正时齿轮螺母后，故障排除。
这种故障发生后，为了避免误诊和大拆、大卸，可采用以下几种方法加以判断。
（1）测量汽缸压力。因正时齿轮啮合位置松动，而引起的配气相位角的位置改变，即使在汽缸、气门等机件密封性良好情况下，汽缸压缩压力也会普遍下降30％左右。且在测量完毕后，启动柴油机一些时间后再重新测量时，其压力值又会有所变动。这也是区别汽缸和气门漏气的不同之处。
（2）检查气门间隙。由于正时齿轮松动，会使凸轮轴在旋转时，相对于正时齿轮滞后一个转角。所以当第一缸活塞处于压缩行程上止点时，除第一缸气门间隙变化不大外，其余缸可调的气门间隙，即有可能出现偏差。
（3）直接观察法。当根据上述两种方法，怀疑凸轮轴正时齿轮有问题时，可拆下边盖，用手电筒直接照射在凸轮轴正时齿轮上，然后做顺时针、逆时针反复转柴油机曲轴进行检查，即可清晰而准确地判断故障所在。
【实例288】本溪BX1815型农用车转向灯全不亮
1故障现象
一辆本溪BX1815型农用运输车在行驶中，发现全车的转向信号灯、转向指示灯均不亮。即便是打开紧急报警开关，也无一只灯泡发亮。
2诊断排除
打开仪表盘上的熔断器盒盖检查，发现熔丝完好。后来检查闪光器线路中，意外发现熔断器来自蓄电池的导线没有压紧。将该导线压紧后，用试灯在闪光器的输出端试验，试灯闪光正常。又用试灯在转向开关的左、右输出端，分别检查是否有转向信号。结果试灯闪光正常，由此判断故障为所有灯泡均烧坏了。检查灯泡，的确如此。换上新灯泡，一切正常。
检查交流发电机，其发电电压正常。调节器性能，经检测也完好。因此，判定故障是这根来自蓄电池的导线接触不良，引起瞬间过电压所致。
为了进一步证实上述故障原因的真实性，又进行了以下人工模拟试验。此时，使柴油发动机保持中速或高速运转，人为地将熔断器来自蓄电池的导线断续地接通。用万用表电压挡测其发电机输出电压（此测法并非能测出瞬时最大值，但却有参考价值）为20.8V。在此状态下，把一个12V、21W的灯泡接入发电机输出线路中，灯泡立即被烧坏。
由此可以推断，如果电流表正、负接柱，发电机与蓄电池相连的熔丝本身，以及发电机至蓄电池正极的其他接点接触不良，也会烧坏用电器具。
【实例289】双箭JS2815D型农用车曲轴箱有撞击声
1故障现象
一辆已行驶近5万km的双箭JS2815D型自卸式农用运输车，在踩下离合器踏板时，485QN型柴油发动机曲轴箱处会发出一种沉闷有节奏的“哽、哽”撞击声。与此同时。柴油机略有抖动并运转吃力，离合器能够分离，但有明显的回顶感觉。异响随柴油机转速的变化而变化，当抬起离合器踏板行驶时，又会一切正常。
2诊断排除
开始时，怀疑飞轮螺栓松动，或是变速器一轴前轴承损坏。经拆检发现分离轴承烧坏，分离杠杆的支撑销轴承损坏。故此断定是分离杠杆在高速运转下来回摆动，并与烧坏的分离轴承相撞所致。但是，在更换了分离轴承和压盘总成后，异响依然照旧。
经进一步检查柴油机曲轴轴向间隙，发现此间隙已达3mm左右，说明已严重超限。但是若不拆下变速器时，由于柴油机前支承胶垫下沉，多少会造成曲轴与变速器轴的同轴度差，用手或旋具检查是不易发现的。后来吊下柴油机拆检，才发现曲轴止推垫片磨损到只有1.5mm厚，合金层全部脱落。换用一副新的止推垫片后再试车，故障被排除。
3结果分析
之所以止推轴承磨损能导致异响的产生，是因为止推轴承的过度磨损，曲轴的轴向移动量会在一定范围内失去约束。当踩下离合器踏板时，给曲轴一个向前的作用力，导致曲轴前端与箱体内侧发生碰撞，以致发出沉闷的有节奏的“哽、哽”异响。另外，由于碰撞时消耗功率较大，故此又会使柴油机运转感到吃力，且略有抖动。
【实例290】双箭JS2015型农用车排气管滴水
1故障现象
一辆双箭JS2015型四轮农用运输车装用295Q型柴油机，在使用中发现发动机排气管口有滴水现象，散热器的水量有所减少。
2诊断排除
根据故障现象分析，认为以下原因均有可能导致故障的发生：
（1）汽缸体出现裂纹，冷却水进入燃烧室，形成水蒸气，当其进入排气管后又变成水排出。
（2）汽缸垫损坏，使汽缸体、汽缸盖水套内的水通过燃烧室从排气管中排出。
（3）汽缸盖螺栓没拧紧，使汽缸盖与汽缸体之间密封不良，引起漏水。
拆下柴油机汽缸盖检查，没有发现疑点。汽缸体与汽缸盖平面平整，且无沟痕与翘曲，汽缸垫也完好无损。后来仍用原件复装，再试车时，故障却排除。
3结果分析
此故障的出现可能是由于柴油机长期使用后，汽缸盖固定螺栓松动，或是由于有些汽缸盖螺栓位于气门摇臂轴下方，修理工忽视了对汽缸盖螺栓的仔细检查和紧固，以致造成汽缸盖与汽缸垫之间压紧力变小，致使部分冷却水由水道窜入汽缸内。高温使冷却水成为蒸汽，然后随废气排至排气管口，冷凝后呈水滴排出。
【实例291】双箭JS2815D型农用车机油压力大幅度波动
1故障现象
一辆双箭JS2815D型农用运输车装用的485QN型柴油发动机，在使用中曾出现机油压力表指针大幅度频繁摆动现象。
2诊断排除
出现上述现象，说明该柴油机润滑系统内存在着脉动供油。如不及时停车检查，必将加速机件磨损，甚至造成烧坏轴承。一般的说，该故障并不是机油泵本身的原因引起的。机油泵供油不足，虽然使机油压力下降，但不会来回波动。真正的原因往往是：
（1）调压弹簧损坏。调压阀是用来限制和维持汽缸体主油道内正常油压的，当调压阀弹簧弯曲、偏斜或折断时，弹簧与阀座孔壁碰擦，使弹簧不能随主油道内油压的变化而自由伸缩，以致阀门的打开和关闭都显得比较困难。在柴油机工作中，当主油道内油压升高时，调压阀打开卸压，主油道内油压下降。但由于阀座孔壁对弹簧的卡滞作用，阀门只有在主油道内油压降得很低时才能关闭。如此循环往复，造成主油道内油压大幅度波动。
（2）机油滤清器堵塞，安全阀频繁开启。当机油滤清器的滤芯严重堵塞时，进入主油道内的机油量很少，压力低。为防止主油道缺油而产生的烧轴承事故，在机油粗滤器内设置有安全阀。当滤芯严重堵塞，使主油道内油压过低时，安全阀在压力差的作用下打开，使机油不经过过滤直接进入主油道。当主油道内油压升高，安全阀两端压力趋于平衡时，安全阀在自身弹簧的作用下又会自行关闭。故此，当安全阀打开时，主油道内油压暂时升高。当安全阀关闭时，则油压降低，从而造成机油压力表指针不断摆动。
（3）机油泵吸入空气。如果柴油机油底壳内机油面过低，或机油集滤器装斜翘出液面，或吸油管接头螺栓松动、垫片损坏密封不严时，机油泵会断续吸入空气。由于空气的可压缩性大，泄漏大，从而易导致油压波动。
该车根据以上分析，进行了逐项检查。最终发现故障真正的原因，系机油滤清器滤芯堵塞所导致。经认真清洗，并换用新滤芯后，故障排除。
