一辆依维柯40·10型汽车，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正无误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500km时，发现最高车速有急剧下降的现象。反映在发动机转速上，最高转速降到2000r／min左右。随着汽车继续行驶，发动机转速竟下降到1500r／min左右。
2故障排除
由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约500km就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题。于是又将喷油泵从车上拆下，安装到喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。一般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是发动机转速急剧下降的原因。
VE型分配式喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加；反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。
经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度受到破坏。出现故障后，该喷油泵在喷油泵试验台上测试时，是按球销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。在喷油泵装车且汽车行驶一段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球销相对于调速杆有微量转动，球销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以发动机最高转速也就逐渐下降了。
根据上述故障原因，将调速杆总成解体、清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球销根部，然后纠正球销歪斜部分。为了防止球销在调速杆上再次转动，遂将球销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在一起（正常时，球销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内）。该喷油泵经修理、装复和再次校正后装到车上，启动发动机试车，一切正常。
【实例151】依维柯行驶波动故障
1故障现象
一辆依维柯40·10型柴油汽车，在行驶途中，当车速在40km／h以下时，车速有波动现象；当车速提高到40km／h以上时，车速波动现象消失。同时，还出现加速迟缓现象。
2故障排除
根据上述故障现象分析，车速出现波动与发动机转速有关，而发动机转速又与发动机上匹配的喷油泵有关。为此，将喷油泵从车上拆下来进行解体检查，发现调速杆总成上的球销因其圆柱部分在安装孔内出现间隙而严重松动。认为这就是故障的症结所在。
在调速杆的球销圆柱部分与其安装孔之间出现间隙而松动后，在加速踏板不动的情况下，喷油泵内的调速杆虽停留在一个位置不动，但由于球销圆柱部分与调速杆上相应的安装孔有相对运动，当柱塞高速往复移动时，柱塞将通过油膜带动控制套作微量轴向移动，所以导致供油量不断产生微量变化。反映在发动机上，就出现转速不稳，使汽车在行驶中出现车速波动。至于车速在40km以上时，车速波动现象消失，这可能是由于行驶速度提高后，波动频率也随之增高，以致驾驶员不易觉察。另外，在调速杆的球销松动后，发动机在加速时调速杆上球销的摆动，要比喷油泵调速杆的摆动落后一个角度，所以同时又出现发动机加速迟缓现象。
根据上述故障的原因，最好换上一个新的喷油泵调速杆总成。
如果购不到新品，可对其进行如下修理：将调速杆总成解体，用一根合适的铝丝缠绕于球销根部，以便使球销处于正确位置；然后用电焊点焊，使球销圆柱部分的端面与调速杆相应孔的端面牢牢地熔合在一起，并仔细地清除焊接处的焊渣；最后，清洗、组装调速杆总成。
该喷油泵经精心焊修、装配和校正，装车后经过路试，汽车行驶中不再出现车速波动现象。
【实例152】依维柯发动机敲缸故障
1故障现象
一辆依维柯40·10型汽车，因为发动机进行过大修，喷油泵也进行了校正。在校正时，因没有发现大的缺陷，故没有解体检查，只在喷油泵试验台上对各项指标进行了测试。喷油压力、调速性能均符合要求，只是各转速下供油量有所减少。待将供油量调整正确后，将校竣的喷油泵安装到已大修好的发动机上，然后启动试机，结果发动机启动比较容易，但是，在启动后，有明显的敲缸现象，而且比较严重。对于上述故障现象，开始认为因冷机水温低，使着火延迟期增长，影响汽缸内的压力升高率。然而待发动机冷却水温度达到正常值后，发动机敲缸仍很严重。该发动机在大修以前虽也有敲缸现象，但不严重，属于正常现象，并且在运行中水温正常。那么，为何在校正喷油泵和大修发动机后敲缸反而严重呢？后来将喷油泵供油提前角调至最晚，敲缸声虽然有所减轻，但比大修前仍为严重。
2故障检修
由于减小喷油泵供油提前角后，发动机敲缸程度有所减轻，说明发动机大修后严重敲缸是喷油泵供油提前角过大所致。为此，排除故障就从喷油泵开始。当将喷油泵从车上拆下，并将喷油泵传动轴上的传动齿轮拉下时，发现从传动轴上掉下的半圆键其厚度只有3mm，而该喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度为4mm。至此，发动机严重敲缸的原因终于找到了。
为何错装了厚度小的半圆键后，会造成喷油泵供油提前角严重提前呢？因为在旋紧传动齿轮螺母时，是用专用工具套到传动齿轮上，然后用台虎钳夹持着专用工具，这样传动齿轮就作为固定件。当拧紧螺母时，由于传动轴上的半圆键（厚度为3mm）与键槽（宽度为4mm）有1mm的间隙，在传动轴受到顺时针拧紧力矩后，相对于传动齿轮转了一个角度，使喷油泵供油提前角在原有的基础上又提前了一个较大的角度。这样一来，即使在调整时将喷油泵向减小供油提前角方向推到底，喷油泵供油提前角仍有过大现象，从而导致发动机敲缸严重。
更换了一个厚度为4mm的半圆键，装复后，将喷油泵装到车上，调整好供油提前角，经启动试机，发动机启动容易，无严重敲缸现象。
该汽车在营运中，发动机水温正常，功率充足。
【实例153】依维柯发动机失常
1故障现象
一辆依维柯40·10型汽车，在行驶中发现发动机功率明显降低，并且怠速严重不稳，转速忽高忽低（在500～800r／min间波动），有时甚至下降到零——熄火。
2故障检修
根据上述故障现象，判断为发动机上的喷油泵有问题。该发动机上匹配的喷油泵为VE型分配式单柱塞喷油泵，靠一个柱塞的往复和旋转运动，向4个汽缸供应高压柴油。出现上述故障的原因，一般为喷油泵调速器或柱塞弹簧及柱塞上的控制套出现问题所致。为此，将喷油泵从车上拆下进行解体检查。果然不出所料，两根柱塞弹簧都断了，一根断成4节，另一根断成2节。调速器以及柱塞上的控制套经检查无疑点。由此可知，柱塞弹簧折断是故障的根本原因。
当柱塞弹簧折断成几节后，柱塞回不到原位，故供油量大减，导致发动机功率降低。并且由于柱塞弹簧在工作中伸缩时，弹簧断茬有时对接，有时错开，造成两根弹簧工作不协调，使柱塞回位程度不一，供油量不稳定，特别在怠速时尤为明显，转速忽高忽低，波动较大。
由于上述故障原因是柱塞弹簧折断所致，故更换两根柱塞弹簧即可解决问题。在更换弹簧时，要注意与原弹簧同型号，两根弹簧长度要一致（相差应≤0.10mm），并且弹簧中心线与端面垂直度误差应≤2mm。换上两根合格的柱塞弹簧后装复试车，故障排除。
