为此，及时更换损坏的轴承和机件，并通过查资料找到了遗落在主箱底部的弹性销钉的安装部位。将它重新安装在变速器上盖的双H换挡控制机构中的拨块定位处后再试车，发现故障仍未排除。而且还出现了新问题，即挂上倒挡后，汽车不能倒车。再拆下双H换挡控制机构，用旋具拨倒挡拨叉，汽车不仅没能倒行，反而发出响声。
为此，又进行了以下试验。重新启动汽车挂倒挡，慢松离合器出现响声时踩下离合器踏板，并使柴油发动机熄火（此时，换挡杆一定要置于倒挡位置上）。在不让倒挡拨叉轴移动的前提下，拆下双H换挡控制机构和拨叉盖板，发现倒挡滑动接合套已完全进入倒挡齿轮内，换句话说就是完全接合。由此可以判定，故障不在变速器的操纵部分，也不在变速器的主箱，问题可能出在副箱上。
因此，再次对副箱进行了拆检。首先仔细检查了主箱的输出齿轮（即副箱的主动齿轮），外观及外齿未发现问题，内齿则已磨损。与该齿啮合的副箱齿虽也有磨损，但不及主箱齿严重。更换这一对啮合的齿轮后再试车，故障现象消失。
3结果分析
事后分析认为，之所以如此是因为挂倒挡后，主箱的输出齿轮就反转。由于该齿轮内齿有问题，在与副箱输出齿接合后，受力部位正好处在严重磨损的齿面上。在没有负荷的情况下能旋转，一旦带负荷主箱输出齿轮就会跳转（俗称齿打滑），无法把动力传递给副箱的输出轴，导致产生磨齿声，同时引起变速器严重抖动。
【实例115】斯太尔载货汽车的差速锁不起作用
1故障现象
一辆斯太尔载货汽车，一次左后轮陷入泥坑后，接通差速器锁止装置，左后轮仍打滑，右后轮则仍不转动，说明差速锁没有起作用。
2诊断排除
检查差速锁电子控制部分的开关、线路、电磁阀均正常；接通差速器锁止开关后电磁阀能够开启；检查控制汽缸的工作情况时发现压缩空气进入汽缸后有严重的漏气声；拆开控制汽缸，发现活塞皮碗已经破裂，同时花键槽已经锈蚀。
更换汽缸活塞皮碗，彻底清除花键槽的锈蚀并涂抹润滑油，装复后接通差速锁开关，两驱动轮即以相同的转速转动，说明故障已经排除。
3结果分析
由于控制汽缸皮碗破裂漏气，致使汽缸压力降低，加之因花键槽锈蚀，造成接合套移动困难。这样，差速锁难以完全啮合，所以起不了锁止作用。
【实例116】斯太尔汽车转向沉重
1故障现象
车辆在行驶中，向左或向右转动转向盘时，都有沉重感。
2分析诊断
如果遇有转向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向器机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起转向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤顶将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注入润滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用手扳动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向器部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障，然后通过拆检，查明故障的原因。
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：
（1）助力泵故障。通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的吃合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法预紧与检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所致。如果方向突然沉重，则应检查是否泵轴断裂所致。
（2）转向器故障。通过检查如果发现是转向器助力油压较低时，说明方向重的原因在转向器。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向器故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降低。
（3）缺油，系统有空气。如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
（4）储油罐内回油滤清器堵塞。储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压，同样会使方向沉重。
（5）两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。
【实例117】斯太尔汽车行驶跑偏
1故障现象
一辆斯太尔柴油汽车在平坦道路上行驶时，方向跑偏。
2诊断排除
汽车行驶在拱形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显，是外界的因素造成的。若在平坦道路上存在跑偏，则一般是机械部分有故障。
首先检查前轮两边轮胎气压和轮胎胎面的技术状况。结果是两侧轮胎气压、新旧程度、轮胎花纹、胎面磨损等基本一致。检查钢板弹簧中心螺栓并没有折断，钢板没有错位现象。又检查了前轮定位参数，前束值在规定范围内，车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角也都正常。在排除上述机械和外部因素后，方向仍然严重跑偏，那就可能是转向器内存在故障了。为此，拆下转向器，进行分解检查。通过分解检查发现控制转向螺母偏摆杆初始位置调整不当，使汽车直线行驶时，产生跑偏现象。
重新调整偏摆杆初始位置，装复后试车，车辆行驶跑偏的现象消除。
3结果分析
偏摆杆的作用有两个方面，在汽车保持直线行驶时，偏摆杆起定心作用，使螺母、转向滑阀保持中间位置。在转向结束之后，偏摆杆的弹力使螺母、滑阀回到中间位置。偏摆杆的一端制成偏心的结构，另一端通过螺纹和锁紧螺母固定在活塞上，它可以调整转向螺母的中间初始位置。
转向螺母偏摆杆初始位置不在中间位置，滑阀就会处在偏置位置，偏置的滑阀就会使活塞的一侧产生高压助力，造成汽车自动跑偏。另外，如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。例如前轮轮毂轴承松旷、转向扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向器固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除了上述的机械原因，则很可能是转向器内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。
【实例118】斯太尔汽车驻车制动不能及时解除
1故障现象
一辆斯太尔汽车，发动机启动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。
2诊断排除
开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑四回路保护阀有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门弹簧明显过软。
按规定更换该阀门弹簧后启动发动机，驻车制动即能及时解除。
3结果分析
该车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气室保持一定的气压。
该车使用四回路保护阀，由于四回路保护阀的阀门弹簧过软，致使向驻车制动储气筒内充气的压力过低，所以发动机启动后需较长时间才能解除驻车制动。
【实例119】斯太尔1491型汽车充电指示灯始终微微发亮
1故障现象
一辆斯太尔1491型汽车行驶时，充电指示灯不管是怠速、中速还是高速，总是微微地发亮，转速表指示未见异常。
2诊断排除
该车采用JF2518A外搭铁式交流发电机，调节器是集成电路9RC3118型。经检查，该车充电线路正常，没有发现异常情况。故判断故障原因与发电机和调节器有关。
当时是这样对发电机进行快速判断的：即将万用表置于直流电压挡，用正表笔连接发电机电枢接柱，负表笔连接磁场接柱，然后用手转动V带轮。若发电机良好，万用表指针会略有摆动显示。手旋转速度稍快时，指针摆动幅度相应的会随之增大。若线圈匝间短路或任一个二极管损坏，通过手驱动万用表指针都不会摆动。故这种微电压测定法，可获取一次性成功。
但经检测，发电机工作性能正常。为此，再对该车集成电路调节器进行检测。此时，用试灯代替发电机激磁绕组，接入集成电路调节器的输出端（作为调节器负载），再用24V直流电源和30V直流电源，分别模拟发电机不同输出电压。当24V电源接入调节器时（即模拟发电机输出低电压时），调节器的输出端应导通，提供激磁电流。此时，试灯应发亮。当用30V电源接入时（即模拟发电机输出高电压时），由于超过调节器限压范围，故调节器的输出端应截止，切断激磁电流。此时，试灯应熄火。若两种电源分别接入后，试灯均亮或均不亮，说明调节器损坏。
经过上述测试结果，最终确认故障真正原因系调节器损坏所致。换上新的调节器后再试车，故障排除。
【实例120】斯太尔汽车水箱排废气
1故障现象
一辆装有WD615系列柴油机的斯太尔重型汽车，使用中水箱排气口突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拉下干式汽缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。
2故障排除
修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
3故障分析
该车装用的WD615系列柴油机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却水直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油机技术的发展，汽缸套有逐渐变薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。
