空车无货载形式，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成是不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车、单程空驶的不合理运输；由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空会，形成双层空驶；由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车、单程回空周转。
4．交错运输
⑴指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称作对流运输。已经制订了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输；但如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。
⑵在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流。例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。
5．迂回运输
迂回运输是舍近取远的一种运输；是可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长线路进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输；如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称之为不合理运输。
6．运输工具选择不当
没考虑各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见的有以下若干形式。
⑴弃水走陆
在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或者水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。
⑵铁路、大型船舶的过近运输
这是指不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于货车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运递快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。
⑶运输工具承载能力选择不当
不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
⑷托运方式选择不当
对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运；应当直达，反而选择了中转运输；应当中转运输，反而选择了直达运输等，都属于这一类型的不合理运输。
上述各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。类似的例子，在各种不合理运输形式中都可以举出一些。
7. 托运方式选择不当
对于货主来说，托运方式选择不当，可以选择最好的托运方式而未选择，会造成运力浪费及费用支出加大。比如：应选择整车而未选择，反而采取零担托运；应当直达而选择了中转运输；应当中转运输而选择了直达运输等。这些都属于这一类型的不合理运输。
8．绕远运输
绕远运输是指调运物质舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运输距离的浪费现象。过远运输占用运力时间长，运输工具周转慢，物资占压资金时间长，所涉及地域的自然条件相差大；同时又易出现货损，增加了费用支出。
二、合理化运输要求
⑴运输工具的优化选择
各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大程度地发挥所有运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
⑵运输时间的合理安排
运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是运程运输。在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
⑶尽量缩短运输距离
在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观来看都会带来好处。
⑷合理的运输费用
运费在全部物流费用中占很大比例，运费高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲，还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
⑸精简的运输环节
每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
三、运输合理化实施规范
1．减少投入，增加产出
这种合理化的要点是，少投入，多产出。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
2．构建社会化的运输体系
⑴运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，按实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。
⑵社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式。联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。
3．公路分流
这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内；或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点，一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
4．发展直达运输
直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运作批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。
5．通过流通加工，使运输合理化
有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。
6．提高运输工具实载率
实载率有两个含义，一是单车实际载重与运输距离之乘积和标定载重与行使里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。
