2.1 现代物流
物流的概念最早是在美国形成。1915年阿奇·萧（A·W·Shaw）在《市场流通中的若干问题》一书中最早将物质资料从供给者到需求者之间的物理性运动明确界定为“physical distribution”简称“PD”，学术界一般认为这是物流概念的起源。1935年，美国销售协会（AMA）在市场营销术语中最早对物流进行定义：“物流是包含于销售之中的物资资料和服务于生产地点到消费地点流动过程中伴随的种种经济活动。”学术界一般认为这是物流发展初期比较规范的物流定义。它将物流看成是销售过程中的一个环节，强调了与产品销售有关的输出物流，没有包括输入物流。第二次世界大战期间，美国及其盟军的军事、物资、装备的制造、供应、战前配置与调运，战中补给与养护等军事后勤活动，运用系统的思想和分析方法进行管理，成功地将各种战略物资及时准确地送至全球各地，为美军及其盟军实施军事战略提供了保障，这套后勤补给方法在军事上被称为“logistics”（军事后勤）。战后，这些概念、理论和方法被用于民用领域，极大地促进了20世纪60-70年代世界经济的发展，也促进了现代物流的形成与发展。PD的概念也逐渐被“logistics”取代，最终成为物流的代名词。1963年引人日本，日文译为“物的流通”。20世纪70年代以后，“物流”一词逐步取代了“物的流通”。20世纪80年代，随着我国的改革开放，因进了大量的国外先进技术和理念，物流的概念也从日本引进中国。2001年4月，中国颁布了“物流术语”标准（GB/T18354-2001）。术语中定义物流概念为“物品从供应地向接收地的实体流动过程，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。”
物流概念从形成到不断发展，其概念本身已经将物流的丰富内涵蕴含其中。物流的概念表达的是对物流活动的管理[10]，而并非物流活动本身。物资流动由来已久，并不是有了物流概念以后才有。在不同的社会时期，其活动的方式、内容是不同的⑴。物流活动都需要科学的管理，任何物流活动都会伴随着一定的管理方式，而任何物流管理都是以一定的具体物流活动为对象，二者不能隔离开来。正是由于管理方式、手段的不同，导致了物流活动的运作模式和效果的不同。所以，“物流”是社会发展到一定的阶段，采用新的手段、模式对物资位移活动加以管理的概念，物流概念本质在于管理，而不是停留在字面上的“物的流动”。我们可以大致地将物流的内涵的演变归于以下三个阶段[12]：
（1）物流功能化管理阶段。在此阶段中，真正意义上的物流管理意识还没有出现，降低物流成本停留在供货管理、降低运输成本、保管成本等个别功能环节上，而不是以降低物流总成本为目标，保持局部最优而不是整体最优。
（2）物流一体化管理阶段[13]。此阶段一个重要标志为PD的概念逐渐被“logistics”取代，企业内部设置了物流管理部门。物流管理站在企业整体的高度，运用系统思考方法将整个企业的物流看作一个整体，寻找出合理化的状态，找出最佳方案，对局部不一定是最优但对总体成本最小化的对策并付诸实施。企业重视物流的侧重点也随之转向内部一体化物流管理，将原材料、半成品和成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现生产与流通的纽带和促进关系，其目标是通过所有功能之间的平衡与协调降低企业整个物流系统的总成本，或者在一定的服务水平上使物流成本合理化。在一体化物流管理系统中，企业物流与市场营销、制造生产、计划管理等各个职能部门相互配合，共同保证企业总目标的实现。
（3）集成化供应链物流管理阶段。在这个阶段中，从物流的角度上，以物流合理化理论为依据，将物流领域扩大。即将制造商到零售商所有供应链上的关联企业作为一个整体看待的系统结构。供应链管理是一种纵横交错的集成管理模式，以供应链的优化为核心，强调核心企业与相关企业的协调关系。物流系统到了这个阶段已经进入了其发展的高潮，其关键在于构建一个网链化的企业结构，即供应链共同体，其目标就是占据市场的主导地位。并且这个供应链共同体是一个动态的结构，一旦用户需求消失，这样一个组织结构又由新的企业动态重新组成。
2001年3月，我国六部委（国家经贸委、铁道部"交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）在《加快物流发展若干意见》的通知中，对现代物流的定义是“原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能，一体化的综合性的服务。”物流一词从Physi-cal distribution发展到Logistics的一个重要变革，就是将物流活动作为企业经营战略的一个重要组成部分，它要求对现代物流活动作为一个整体加以管理。现代物流的内涵十分丰富，包括如下几个方面：
（1）现代物流管理以实现顾客满意为第一目标。现代物流是基于企业经营战略基础上从顾客目标设定开始，进而追求顾客服务的差别化战略，在现代物流中，顾客服务的设定优先于其它各项活动，并且为了使物流顾客服务能有效展开，在物流体系的基本建设上，要求物流中心、信息系统、组织构成等条件的具备和完善。具体的讲，就是对物流中心的网络进行优化，工厂、仓库等的建设要符合分散化的原则，又要符合集约化的原则，使物流活动能有利于顾客服务的全面展开；物流信息要及时、有效地反映物流信息和顾客对物流的期望。总之，现代物流的本质是服务，物流服务的质量是现代物流企业的生命。用户的满意程度反映了对物流服务的认同程度。
（2）现代物流管理精髓在于物流系统的整合效益。现代物流跨越了个别企业的边界，将物流整合的范围扩大到了整个供应链的上下游企业。现代物流管理以企业整体最优为目的。
（3）现代物流管理的所含领域更加扩大。其管理的范围不仅仅是销售物流和企业内物流，它也包括调达物流和退货物流、废弃物物流等所谓逆向物流。
（4）现代物流管理追求的是物流系统的高效率和物流总成本的最小化。
（5）现代物流管理与社会发展关系是和谐的。可持续发展是现代物流的重要内容。现代物流的信息化、电子化、专业化、网络化、全球化的发展趋势，使得整个社会的物流网络实现系统总成本最小，降低成本等企业内需的对应转向强调物流服务水准的提高、重视环境能源等市场、社会需求的对应，对于保护环境，协调物流与经济地发展都起到积极的作用。
从以上特点可以看出，现代物流管理与原来的物流管理在内涵上有实质区别的。现代物流管理在企业内部实现时其深度和广度都是传统的物流管理所不能比的。现代物流管理涉及了企业生产和经营的整个过程和每一个领域，包含了所有实物、信息的流通和相关的服务活动。物流概念的扩展使物流不仅包含了与销售预测、生产计划的决策、在库管理等生产相关物流，还包括了与顾客满意相关的营销物流活动。现代物流的目的就是通过经营重要资源的时间（快速送达）物流质量（优良的运送、无差错运送）备货（所需要商品的种类和数量）、信息（在库、断货、运送、送达信息）等物流服务的品质的提高，来降低从原材料的调达开始到商品的生产以及最终顾客的整个过程的物流成本，来实现企业的高收益。
现代物流理论在发达国家得到广泛的应用，对物流业的发展起到了重要的作用。
美国1980年物流费用占GDP的17.5%，1997年降到10%，节约额达5100亿美元。1999年美国物流业的产值对GDP的直接与间接贡献率达到25%。美国的物流公司特别是第三方物流公司和以信息交易为主的第四方物流公司在现代物流业中发挥着重要作用。从物流方案开始，到货物最终送达用户手中，实施全程无间隙服务和监控。如SCHENKER公司是个大型跨国物流公司，总部在德国，在美国纽约设有一分部，在美有44个分公司，拥有1400多个专业技术人员。该公司1979年进入我国，目前在我国的广州、北京、上海、南京、杭州、成都等大城市设立了21个办事处，专业技术人员有330多人。SCHENKER公司拥有自己的仓库和车队，所有的办公室都已经过ISO认证。
日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会社，1998年总资产达155亿日元，销售收入2040亿日元，毛利43亿日元。它在日本国内设有124个网点，在海外15个国家设有62个网点，在中国的上海和香港都没有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承揽业务、满足客户需要、降低物流成本等方面就具有较大优势。
英国多功能综合物流中心的建立，对整个欧洲影响很大，也形成了英国综合性的物流体制。此外，计算机技术在英国的物流体系中也起到了举足轻重的作用。计算机辅助仓库设计、仓库业务的计算机处理，为英国现代物流揭开了新的一页。
2.2 物流信息化
2.2.1 物流信息的特点与作用
物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。在某种意义上，现代物流系统国际化、远程化、网络化的一个最重要的技术支持因素就是物流信息。
物流是一个集中和产生大量信息的领域，物流信息与一般的信息有所区别，其特点主要有三个方面：
（1）物流是一个大范围的活动，物流信息源也分布在一个范围内，信息源点多、信息量大，需要统一管理，沟通便捷。
（2）物流信息的动态性特别强，信息价值的时限性很强，衰减速度快，这就对信息工作及时性要求较高。需要信息收集、加工、发布、处理的速度快，及时。
物流信息种类多，在企业内部跨部门、在企业外部跨行业，跨系统，因此要加强信息的标准化工作。
物流信息在现代物流中有十分重要的作用，通过对物流活动中信息的收集、传递、存储、处理、输出提供决策依据，对整个物流活动起指挥、协调、支持和保障作用，其主要表现为：
（1）沟通联系的作用。物流系统正是由许多行业、部门以及众多企业群体构成的经济大系统，系统内部正是通过各种指令，计划、文件、数据、报表、凭证、广告、商情等物流信息，建立起各种纵向和横向的联系，沟通生产厂家、批发商、零售商、物流服务商和消费者，满足各方面的需要。因此，物流信息是沟通物流活动各环节之间联系的桥梁。
（2）引导和协调的作用。物流信息随着物资、物流当事人的行为等信息载体进人物流供应链中，同时信息的反馈也随着信息载体反馈给供应链的上下各个环节，依靠物流信息及反馈可以引导供应链结构的变动和物流布局的优化；协调物资结构，使物资供需之间平衡；协调人、财、物等物流资源的配置，促进物流资源的整合和合理使用等。
（3）管理和控制的作用。通过通信网、计算机网（internet和Intranet）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等技术实现物流活动的电子化，如货物实时跟踪、车辆实时跟踪、库存自动补货等，用信息化代替传统的手工作业，实现物流运行、服务质量和成本等的控制管理。
（4）缩减库存。为了应付需求波动，在物流供应链上的不同节点上通常设置有库存，包括中间库存和最终库存，如零件、半成品、成品的库存等，这些库存增加了供应链的长度，提高了供应链管道的透明度，如知道在供应管道中，什么时间、地方、多少数量的货物可以到达目的地，就可以发现供应链上的过多库存并进行缩减。
（5）辅助决策分析的作用。物流信息是制定决策方案的重要基础和关键依据，物流管理决策过程本身就是对物流信息进行再次加工的过程，是对物流活动的发展变化规律性认识的过程。物流信息可以协助物流管理者鉴别、评估和比较物流战略和策略方案，如车辆调度、库存管理、设施选址、流程设计以及有关作业比较和安排的成本收益分析等，都是在物流信息的分析下作出的科学的决策。作为决策分析的延伸，物流战略涉及物流的长期发展方向和经营方针的制订，这是一种更加抽象的决定，这是建立在对物流信息进一步提炼和开发的结果之上。
（6）自身价值增值作用。物流信息本身是有价值的，它把物流的各个因素有机地组合，形成现实的生产力。物流信息在实现其价值的同时，其自身的价值又呈现增长的趋势。
2.2.2 物流信息化的内涵、作用与任务
物流信息化包括两个方面的含义，一方面，信息可成为物流业务中商流、物流、资金流的载体；另一个方面，通过信息交换实现物流业务，通过信息技术在物流领域的应用实现物流管理的信息化。信息化是当今现代化的标志和关键，它主导着新时期工业化的方向，使工业向高附加值化和高竞争力化发展。作为企业增值全过程的物流系统，其信息化建设是现代化企业有效运作和参与市场竞争的最重要的企业基础环境。
物流管理在很大程度上对信息的处理、管理组织中存在大量的岗位只是发挥着对信息的收集、挑选、重组和转发的作用。如果这些工作由信息系统来承担，反而会更加快捷、更加准确和成本更低。
物流信息化不仅仅包括物资采购、销售、存储和运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策扶持，并充分利用计算机进行分析汇总物流数据，进而做出更好的进销存决策策略，从而能充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，将会大大降低生产成本，提高生产效率，增加企业效益，增强竞争优势。
物流信息化的主要任务就要对信息采集、处理、存储的要求，构造由信息设备、通信网络、数据库、信息平台等组成的环境，充分利用企业物流系统内部和企业外部公共信息网络，促进物流信息的数字化、网络化、市场化，改进现存的物流管理，做出更好的物流决策。
2.2.3 物流信息化发展状况
近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用，但从总体上来看，信息技术在我国物流领域的应用程度普遍较低，物流信息功能不够完善，能够利用信息技术优化配置资源的企业还不多，信息化带动商业模式创新和制度创新的作用还没有得到很好体现。特别是公共信息平台建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”[14]。
公路运输业物流信息化是指围绕提高公路运输业的经济效益和竞争能力，通过对信息资源的不断开发和广泛利用，在运输生产、经营、管理、决策方面提高信息资源的共享程度，不断扩大信息技术公路运输物流企业中的应用和服务。根本目的在于在改造传统运输产业、发展现代运输产业的过程中，不断提高公路运输物流企业的开发创新能力、企业经营管理能力和竞争能力。
目前全国物流网大约有100家左右，其中广东、江苏、浙江、北京20家左右，上海、河北10家左右，余下的分布在其它省市区[15]。网站的创办者主要有物流协会、高等院校和物流企业。其中经济大省集中全国大部分物流网站。网站功能主要是介绍公司发展动态、向客户提供在线咨询、行业信息和物流知识以及进行物流设备销售，赢利模式主要不是依靠网站本身，如广告费等。最大的不足是没有足够的信息量和资料库，交易信用度不高、信息技术应用不足，全国比较有影响的公路货运信息网是全国货运联盟（
2.2.4 物流信息化若干工程动向
（1）主制造商供应链信息化提升工程。
在原材料、装备、消费品、电子和国防工业等重点行业，选择若干有影响力的主制造商，带动产业链上下游协同联动，提升供应链物流信息化发展水平，增强整个供应链的管理和运作能力。促进产品全生命周期信息化管理，提升从研发设计、采购供应、生产制造、分销配送、售后服务、再制造直至报废回收的管理水平。通过供应链全程管理优化，缩短物流响应时间，提高物品可得率和资金周转率，降低平均库存水平和物流总成本，提高客户满意率和供应链的整体竞争能力。
（2）物流信息平台建设工程。
推动电子口岸、道路运输危险品监管平台和邮政业监管信息平台等公共信息平台建设，提高相关政府部门的物流服务和监管能力。推动铁路、公路、水运、航空货运、仓储等行业性物流信息平台建设，支持跨行业综合物流信息平台建设。推动面向全国各经济区域、物流节点城市或交通枢纽的区域性物流信息服务平台建设。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台建设。
（3）重点领域物流信息化提升工程。
在石化、钢铁、煤炭、矿产品、汽车及零部件、重大装备、农资和农产品、粮食、棉花、食盐、烟草等重点领域，开展物流信息化建设试点，提高采购、生产、营销和质量保障水平。开展危险化学品等重点领域物流的跨部门联动与监管信息化建设试点，有效实施流向跟踪、状态监控和来源追溯，规范危险品安全管理，提高对危险化学品等重点领域物流的联合监管能力。提升农产品、食品、药品等事关广大人民群众生命安全的重点领域物流信息化水平，提高生产、流通和物流企业的及时响应能力，提高冷链物流信息管理和质量保证水平。提高政府部门应急信息处理和资源调度能力，促进重点生产、和流通行业与政府应急信息的互联互通，提高应急物流保障能力。
（4）电子商务与物流服务集成建设工程。
推进煤炭、钢铁、粮食等行业性电子商务平台与物流信息化集成健康发展，促进现代流通体系建设。在服装、出版物、小家电等一般消费品领域，开展网络购物与物流配送一体化服务建设试点，提高零售业电子商务与物流服务集成发展的水平。面向农业种养殖和农产品营销，开展农业电子商务和物流服务集成试点，提高农产品流通和农资采购的效率和效益水平。
（5）军民结合物流信息化体系建设工程。
借鉴军事物流信息标准化建设经验，军民结合共同制订相关技术标准。建立健全军民结合物流信息共享机制，发挥军事物流协同联动"快速反应等优势，优化配置铁路"公路、水运、航空、邮政、仓储等物流资源，提高应对战争、自然灾害、重大疫情和维护社会稳定等突发性事件的物流保障能力，选择基础较好的地区、城市和行业，开展应急物流平台和物流监管平台的军民共建试点。
（6）集装箱多式联运信息化工程。
以政府推动、市场化运作、大企业参与、重点区域和重要通道突破、信息平台支撑的整体思路，实现“一票到底”、“无缝衔接”的集装箱多式联运全程信息服务，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平。
（7）重点物流信息化标准研制宣贯工程。
研究推广产品与服务分类代码、物流单元编码、托盘编码等物流信息分类编码标准，物流数据元、物流单证等物流信息基础标准，条码和射频识别等物流信息采集标准，信息系统接口、信息交换规范等物流信息交换标准，物流业务流程等物流信息管理标准。重点研究基于XML的报文标准的应用。研究推广条码、射频识别等技术在仓储、配送、集装箱和冷链等业务中的应用标准。推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系逐步完善。
（8）物流信息技术创新应用工程。
支持重点企业开展第三代移动通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、机器到机器（M2M）、RFID等现代信息和通信技术在物流领域的创新与应用。大力支持TD-SCDMA等移动通信技术和北斗导航等全球导航技术在物流管理中的应用。支持利用软件目卩服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、云计算等技术，开展物流信息技术服务平台建设试点，提高物流信息化关键共性技术研发、推广和应用水平。在装备制造、食品、药品、危险化学品、烟草等具有高附加值或需重点监管的行业，开展物联网应用试点。支持智能交通系统（ITS）、物流基地综合管理系统、智能集装箱管理系统、物流信息管理系统（LMS）以及海关特殊监管区域信息化管理系统等的开发和应用。加强信息安全技术创新和应用，研究和实施物流信息安全管理办法，开展物流信息安全体系建设。支持制造企业、物流企业、信息服务企业、高等学校、科研机构以及中介机构加强产学研合作，建设一批国家电子商务与物流信息化发展研究中心，提高自主创新发展能力。
2.3 区域物流
区域物流需求基本理论即研究与区域物流需求相关的理论，它主要包括以下几个方面：区域经济对物流产业的促进作用，区域经济与区域物流需求关系、区域物流需求影响与制约因素等等。
2.3.1 区域经济发展对物流产业的促进作用
区域物流是区域经济的一部分，区域经济的发展将最终决定区域物流产业的发展程度，也是区域物流产生并发展的源动力。概括起来，区域经济发展对区域物流产业的促进作用主要表现在以下几个方面[17]。
（1）经济全球化趋势促进了物流产业的发展。随着经济全球化进程的加快，不同国家和地区的经济联系日益密切，基于竞争优势和互补性的经济结构调整步伐也越来越快。从而对提供商品物资时空位移转换的物流企业产生了巨大的需求。此外，经济的全球化不可避免地造成各种资源在全球范围内重新组合和配置，也为现代物流的发展提供了广阔的市场。综上所述，经济全球化导致了区域经济的协作和贸易不断增长，从而直接推动了物流产业的跨区域发展。
（2）区域经济一体化促进了物流产业的发展。世界经济全球化发展的同时，区域经济一体化步伐也在逐步加快。区域中心城市在推动区域物流产业方面发挥了主导作用，而区域各经济主体之间的经济联系必须通过大量的物资流通加以实现，从而为区域内物流产业的发展提供了巨大的发展潜力和需求市场。
（3）外向型经济的发展和先进制造模式的诞生也极大地促进了物流产业的发展。外向型经济的快速发展直接导致了区域之间对物流供给的巨大需求，因为大规模的空运、海运以及跨境陆运是实现区域间经济的联系的必要手段。在激烈的竞争条件下，企业对利润和核心竞争力的追求，使得物流外包成为必然趋势，逐步发展成为现代物流企业，以专门提供供应链集成管理的第三方物流企业也日益成长起来。
（4）一个以资源性为主的区域，其农业和重工业一般比较发达，因此其农业初级产品、原材料产品以及能源性产品如粮食、煤炭、钢材、水泥、有色金属、建材等都属于大宗物品的物流需求，物流附加值也相对较低，而一个以轻工业、第三产业为主的区域，物流的对象主要是经过深加工的凝聚了高科技的产品，如食品、家电、服装、通讯设备等，这类产品的特点是体积小、重量轻，相对来说其物流附加值高。因此，其对物流服务的要求也相对较高。随着区域经济的快速发展，对物流需求规模、服务功能、服务质量和物流信息处理功能会提出更高的要求，从而使物流需求不仅在规模上而且在层次上都发展到一个更高的阶段。
2.3.2 物流产业对区域经济的影响
区域物流与区域经济是相互联系，相互作用的，高效的区域物流体系的建立有利于资源的合理利用与配置，从而带动区域经济的发展，区域物流体系效益的的优化将会对区域经济产生广泛的影响，区域物流对区域经济的促进作用主要表现在以下几个方面。
（1）区域物流是区域经济发展的强大后勤保障系统。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，但各种要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业流通体系作为保障，生产出来的大量产品就会堆积在狭小的空间里难以实现其价值，导致区域经济的基本运转中断。因此，在区域经济发展过程中，高效、完善而合理的区域物流系统对促进区域经济的快速循环起着基础性的保障作用。
（2）物流通过降低运行成本改变区域经济增长方式。世界银行在2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中指出，在中国有四个服务性行业，即物流服务，商业服务、电子商务和电讯，对提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义。其中，物流服务占整个服务业中的比重逐渐加大，成为区域经济发展的新的增长点，从而在一定程度上改变了区域经济增长方式，从区域经济发展整体上来看，物流降低经济运行成本主要表现在社会交易成本的普遍降低。这些途径和方式有：
①简化区域物流网络体系。从运筹学的角度来看，区域物流主体实际上是由诸多节点和线路组成的网络体系。现代物流就是对这些点、线所组成的网络进行优化组合，以提供高效的物流运作功能同时减少物流网络资源的使用，降低物流成本。
②降低物流信息费用。专业化的物流服务商的出现为物流的供需方提供了交易平台，方便了双方之间的沟通和合作，从而降低了信息搜索和信息处理方面的物流费用。
③提高物流产业效率。专业化的人才、专业化的物流操作，统一的的物流标准为提高整个产业的效率来说，作用和意义非常大。
（3）物流新兴产业的出现改变了区域产业结构。物流产业的发展对经济结构的调整具有巨大的作用。合理化的区域物流作为第三产业的重要组成部分，一方面区域物流加强了区域内外商业、资金、信息、技术的集聚，带动了交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展，促进了第三产业的的快速发展；另一方面，物流业本身作为一个新兴产业，其内部的社会分工和专业化水平也逐渐提高，尤其是现代物流概念的出现，物流业已经由分散经营、功能单一、技术原始的储运业务转变成为技术密集和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的发展方向，使区域经济的结构和社会分工更加合理化。
（4）现代物流业的发展能增加就业机会，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。根据产业的发展规律，产业结构是不断优化和升级的，产业结构由低级逐渐向高级发展，即由一次产业渐次向二、三次产业演进，人口流动也随着产业发展方向第二、三产业转移。物流业是由包装、装卸、运输、配送、储存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三产业中的服务行业，从业人数基数大，有更多的就业机会可以吸纳大量劳动力，促进区域经济发展目标的实现。
（5）整合物流资源促进区域市场的形成和发展某些主导产业或具有创新能力的企业在特定区域或城市集中，使这一特定区域的经济比周边地区发展更快，从而对周边地区产生着促进其经济发展的强大辐射作用，而这一区域或城市就成了经济增长中心（在经济生活中更多的表现为城市或城市群）即增长极。经济增长中心有着强大的极化效应和扩散效应，物流的发展使极化效应和扩散效应表现得更加明显。极化效应首先使迅速增长的推动型产业吸引和拉动其他经济活动不断向其集中，导致地理上的极化。城市是商品集散地、加工中心和消费中心，通过商流、物流、信息流、资金流向外辐射，而物流是城市系统工程中最重要的子系统，物流系统质量的高低，效率的高低决定着这个城市经济水平、竞争能力的高低。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因城市物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向城市集中，促进以城市为中心的区域经济形成，以城市为中心的区域经济结构的合理布局，有利于以城市为中心的网络化大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划。这在一定程度上可以使城市的极化效应更加凸显。同时，物流业的发展，也会使增长极的扩散效应加大，使商品、技术、信息流动到更远和更偏僻的地区，有助于落后地区经济的发展。
湖南省要积极融入泛珠三角，重整商品流通体系。商贸流通作为“泛珠三角”合作的重要领域之一，必将为我省商贸流通业的发展注人新的活力，为我省物流业的发展带来巨大的机遇。为此，我省要主动将原来物资流通、商业流通、粮食流通、供销流通以及既有生产企业所属的原材料采购或产品销售部门的资源以经济手段整合起来，利用其渠道、设备等资源组建专业批发公司或物流企业，按照现代批发企业或物流企业的要求进行运作，以合同的形式广泛地与国内外企业特别是粤港澳企业建立稳固的商品采购、储运、销售等关系，形成社会生产的协作关系，提高社会生产能力，以适应大流通的发展需要。
2.3.3 区域物流的需求影响与制约因素
影响区域物流需求的因素有很多，主要有：区域经济发展水平、国家物流政策与法规、物流市场环境、企业经营方式、消费水平和消费结构、物流信息化技术（通信、电子商务、网络技术）、物流基础设施以及物流服务水平等因素都会对物流需求产生剌激或抑制作用。我们在本书中主要会考虑经济指标的影响，而忽略其它的非经济指标的影响，从而建立经济一物流需求相关模型，来进行区域物流需求总量的预测。
影响区域物流需求的因素也是具有区域特点的，并不是相同的。主要原因是各个地区的经济发展水平不同，产业结构不同，地域不同，会给区域物流发展带来显著的影响。比如沿海港口城市与中西部地区的地域不同，可能导致进出口贸易对地区的物流需求总量的影响不同。再如北京与湖南的产业结构不同，第一产业对物流的影响程度北京就可能少于湖南，而商业的影响力就大于湖南。这是因为湖南省是一个以资源性为主的区域，其农业和重工业一般比较发达，湖南是农业大省，因此其农业初级产品、原材料产品以及能源性产品如粮食、煤炭、钢材、水泥、有色金属、建材等都属于大宗物品的物流需求，物流附加值也相对较低。而北京的农业只占到GDP比重的3%的缘故【1】，而一个以轻工业、第三产业为主的区域，物流的对象主要是经过深加工的凝聚了高科技的产品，如食品、家电、服装、通讯设备等，这类产品的特点是体积小、重量轻，相对来说其物流附加值高。因此，其对物流服务的要求也相对较高。
